Занавес холодной войны только начинал опускаться на послевоенный мир, и в небе уже разворачивалась титаническая борьба за превосходство в воздухе. В ответ на стремительный прогресс западной авиации, в частности, появление в США истребителей со стреловидным крылом, советским конструкторам было поручено дать асимметричный ответ. Так в небесах родилась легенда – самолет Ла-160, вошедший в историю под лаконичным и говорящим прозвищем «Стрелка».
Первый полет этой революционной машины состоялся в июне 1947 года, и доверили эту ответственнейшую задачу одному из лучших летчиков-испытателей страны – Ивану Евграфовичу Федорову. Это имя было хорошо известно в авиационных кругах: герой Великой Отечественной войны, мастер высшего пилотажа, человек, чье мужество и профессионализм не вызывали сомнений. Поднять в небо совершенно новый, экспериментальный аппарат – задача для избранных, и Федоров идеально подходил на эту роль.
Но что же такого особенного было в Ла-160? Это был не просто еще один истребитель. Под руководством гениального авиаконструктора Семена Алексеевича Лавочкина его ОКБ-301 создало первый в Советском Союзе реактивный истребитель со стреловидным крылом (угол стреловидности составлял 35°). Это была не просто дань моде, а жизненно важное технологическое решение. Стреловидное крыло позволяло отодвинуть наступление волнового кризиса на большие скорости, что было ключом к преодолению звукового барьера.
Сам самолет был оснащен одним турбореактивным двигателем РД-10, представлявшим собой советскую копию немецкого Jumo-004, трофейные экземпляры которого стали основой для развития ранней реактивной авиации в СССР. Ла-160 имел цельнометаллическую конструкцию и катапультное кресло пилота – признак того, что машина проектировалась для экстремальных режимов полета.
Испытания, проведенные Федоровым, подтвердили смелые расчеты конструкторов. «Стрелка» показала прекрасные для своего времени летные характеристики, разогнавшись на высоте в 5720 метров до скорости 1050 км/ч (число Маха = 0.92). Это был колоссальный прорыв. Хотя сам Ла-160 так и остался опытной машиной и не пошел в серийное производство, его значение невозможно переоценить.
Он стал настоящей летающей лабораторией, которая буквально «проторила дорогу» для всей последующей советской реактивной авиации. Ценнейшие данные об поведении стреловидного крыла на околозвуковых скоростях, полученные при испытаниях Ла-160, были немедленно использованы при создании его знаменитых преемников – МиГ-15 и Ла-15, которые вскоре стали грозными «работниками неба» и составили костяк истребительной авиации СССР.
Таким образом, первый полет Ла-160 в исполнении Ивана Федорова в том памятном июне 1947 года стал не просто датой в авиационном календаре. Это был момент настоящего технологического рывка, смелый шаг в неизвестность, который заложил фундамент для будущего господства советских ВВС в скоростном небе.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x РД-10Ф, 1350 кг 13.24 кН,
размах крыла: 8.95 м,
длина: 10.06 м,
площадь крыла: 15.90 м2,
взлётная масса: 4040 кг,
масса пустого: 2738 кг,
макс. скорость: 1050 км/ч,
потолок: 11000 м,
дальность: 500 км,
вооружение: 2 x 37мм пушки Н-37.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.