Ранее на новой испытательной станции предприятия «ОДК – Авиадвигатель», специально созданной для испытаний двигателей с тягой от 24 до 50 тс, в ходе рабочего визита в Пермский край, министру транспорта РФ Андрею Никитину и руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову показали перспективный авиационный двигатель большой мощности ПД-35.
По словам главного конструктора «ОДК-Авиадвигатель» Александра Иноземцева, первый этап стендовых испытаний ПД-35 успешно завершен. Он подчеркнул, что стендовые испытания показали правильность выбранных технических решений. В ходе испытаний двигатель подтвердил проектный уровень тяги на взлетном режиме в 35 тонн. Двигатель с рабочим названием ПД-35 может появиться к 2030 году, заявил главный конструктор.
Как считают в ОДК, в будущем российский турбовентиляторный авиадвигатель большой мощности ПД-35 может быть применен при создании перспективного двухдвигательного дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, который будет создан на базе Ил-96-400М.
О том, что сегодня в ОАК работают над современной двухдвигательной версией Ил-96-400М, впервые стало известно в декабре 2023 года. Об этом тогда сообщил вице-премьер и бывший глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
В мае 2024 года глава Ростеха Сергей Чемезов подтвердил эту информацию. А уже в июле того же года в ОАК заявили, что согласовали технические требования и приступили к работе над двухдвигательной версией Ил-96.
На ПМЭФ-2025 в ОАК еще раз подтвердили, что работы по тематике создания более экономичного и полностью российского широкофюзеляжного двухдвигательного дальнемагистрального самолета с новыми российскими двигателями и двумя членами экипажа продолжаются. Как тогда сообщили в ОАК, в рамках данной программы уже приступили к программе испытаний четыредвигательного самолета Ил-96-400М.
Однако на днях стало известно, что в России приступают к созданию авиадвигателя нового поколения ПД-26. Об этом 29 августа 2025 года сообщили в информагенстве ТАСС, со ссылкой на заявление пресс-службы Объединенной двигателестроительной корпорации.
Согласно сообщению ТАСС, специалисты ОДК создадут товарный двигатель ПД-26, в основу которого лягут решения, полученные от работы над двигателем большой мощности ПД-35.
Также отмечается, что двигатель ПД-26 планируют использовать для перспективного военно-транспортного самолета, а также и для перспективного пассажирского широкофюзеляжного лайнера. Как подчеркнули в ОДК, в конструкции двигателя ПД-26 в первую очередь применят газогенератор ПД-35, а также весь комплекс критических технологий и материалов.
По данным ОДК, двигатель демонстратор ПД-35 был разработан в рамках программы создания авиационных двигателей большой тяги и предназначен для проверки "ключевых" технологий и демонстрации их зрелости для применения в ряде проектов по созданию целой линейки перспективных российских двигателей с тягой в диапазоне от 24 до 44 тонн.
Стоит напомнить, что еще в октябре 2023 года Денис Мантуров заявил, не факт, что максимальная тяга ПД-35 на начальном этапе будет составлять 35 тонн. Как тогда подчеркнул Мантуров, тяга двигателя может быть ниже.
По его словам, скорее всего тяга двигателя на начальном этапе будет в диапазоне от 26 тонн до 35 тонн, с учётом того, что в рамках стендовых испытаний на опытном образце ПД-35 пока удалось добиться максимальной тяги порядка 26 тонн.
Тем не менее в августе 2024 года в ОДК заявили, что в ходе стендовых испытаний, российский опытный авиадвигатель большой мощности ПД-35 подтвердил проектный уровень тяги на взлетном режиме в 35 тонн. Однако какой-то новой информации о дальнейшем ходе работ по данному проекту, от ОДК в течение года практически не поступало.
Но уже в августе этого года Мантуров поделился, что создаваемый в России тяжелый авиадвигатель будет иметь тягу 26 тонн. По его словам, для задач Минобороны под перспективный транспортный самолет на 100 тонн наиболее целесообразно использовать двигатель ПД-26 с тягой на 26 тонн. Мантуров также поделился, что он же будет использован и для перспективного пассажирского широкофюзеляжного самолета.
Учитывая последние сообщения, а также ранние сообщения Дениса Мантурова, то вероятнее всего первым из этой линейки авиадвигателей большой мощности появится двигатель нового поколения ПД-26 с тягой на взлете до 26 тонн.
Более того, скорее всего эти двигатели создаются для двухдвигательнго транспортного самолета, который будут собирать на базе черыргдвигательного Ил-76МД-90А. Также можно предположить, с учётом того, что в конструкции Ил-76МД-90А применяются 4 двигателя ПД-90А-76, то для данного транспортного самолета два двигателя ПД-26 будет более чем достаточно, а сам самолет, с большой долей вероятности, получит условное обозначение Ил-76МД-ПД26.
Что же касается двигателя ПД-26 для перспективного широкофюзеляжного самолета, то стоит отметить, что с учетом ранних заявлений о создании как двухдвигательной версии дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета с пассажировметимостью на 400 человек, так и на 300 мест, вероятнее всего этот двигатель предполагается для установки на полностью импортозамещенную модернизированную версию Ил-96-300 с двумя членами экипажа. Более того, видимо этот самолет в ОАК планируют поднять в небо первым.