До сентября 2009 года - станция с путевым развитием и ответвлением на Большую Приморку, после этой даты - остановочный пункт для посадки-высадки пассажиров. Исторические здания и сооружения отсутствуют, также нет и никакого вокзала.
Сохранилась старая низкая платформа для поездов Большой Приморки.
До 1949 года станция Ушково носила финское название Тюрисевя (Tyrisevä). Впервые поезда стали останавливаться здесь на рубеже XIX-XX веков. В разных источниках приводятся отличающиеся друг от друга даты её основания: 1907 г.1905 г., 1897 г. и даже 1896 г.. А газета Петербургский листок" от 28 августа (10 сентября) 1894 года сообщает об открытии остановочного пункта в режиме "по требованию" с 1 (13) сентября 1894 года. Эта дата, очевидно, является самой достоверной изо всех известных к настоящему времени.
Первое время в Тюрисевя была только низкая пассажирская платформа (а точнее – две, вдоль каждого из путей двухпутного перегона Терийоки-Райвола) и будка дежурного работника, подававшего сигнал машинисту поезда остановиться, когда на платформе появлялись желающие уехать. Но очень скоро пассажиропоток в набиравшем популярность дачном месте стабилизировался, остановка в Тюрисевя стала обязательной, а затем потребовалось строительство капитального пассажирского павильона (вокзала). Он был возведён по проекту архитектора Бруно Гранхольма в конце 1907 года.
В 1909 году в Тюрисевя уложили дополнительный боковой путь для возможности приёма грузового поезда на обгон пассажирским, и бывший остановочный пункт стал маленькой станцией. Её деятельностью руководили из соседнего Терийоки, своего начальника станции в Тюрисевя не полагалось. В 1915 году рядом с путями главного, Выборгского направления появились ещё два станционных пути, уходившие вбок от основной трассы. Они были частью новой железнодорожной ветви на Ино и Койвисто (соврем. Приветненское и Приморск), эксплуатация которой началась в следующем, 1916 году.
Первые несколько лет два железнодорожных направления – на Выборг и на Койвисто, разветвлялись в Терийоки, и до Тюрисевя шла трёхпутка, один из путей которой отклонялся от основной трассы в пределах станционной площадки. Перенаправить поезд с одной линии на другую непосредственно в Тюрисевя было невозможно. Но после отделения Финляндии от России объёмы движения на этих линиях резко сократились, и в период между 1923 и 1925 г.г. вторые главные пути перегонов участка от пограничного Раяйоки до Перкъярви (соврем. Кирилловское) были разобраны. Высвободившиеся рельсы и стрелочные переводы отправили на строительство новых участков железных дорог в других районах Финляндии. На перегоне Терийоки-Тюрисевя был демонтирован лишь третий путь (по которому ранее двигались поезда на Ино и Койвисто), а по оставшейся четырёхкилометровой двухпутке стали ходить поезда обеих линий. Для возможности перехода с главного направления на ветку, ведущую в Койвисто, на станции Тюрисевя уложили дополнительные стрелочные съезды. В общих чертах, такое путевое развитие станции просуществовало более 80 лет.
В 1925 году в Тюрисевя произошла авария – паровоз и несколько вагонов грузового поезда, прибывавшего на станцию со стороны Райвола, сошли с рельс при прохождении стрелочного перевода. К счастью, никто не пострадал. Обошлось и без пожара, нередко возникавшего в те времена при авариях поездов с паровой тягой. Информацию о происшествии опубликовала газета «Суомен кувалехти» (Suomen kuvalehti), №34 за 1925 год.
Историческое здание вокзала Тюрисевя было утрачено, скорее всего, во время боевых действий декабря 1939 года. Более точных сведений об этом найти не удалось. В послевоенное время на станции Ушково было построено новое деревянное здание вокзала, которое, увы, также не сохранилось до наших дней. А в 1952 году, когда в Ушково пришла первая электричка из Ленинграда, здесь появились две высокие пассажирские платформы.
Для питания контактной сети высоким напряжением 3 000 В постоянного тока в Ушково построили тяговую электроподстанцию. В качестве подъездного пути на её территорию (нужен для завоза оборудования и в ряде других случаев) был использован длинный погрузо-выгрузочный тупик, существовавший в Тюрисевя ещё с дореволюционных времён (см. схему 1923 г. изд.). Соединялся с основной сетью станционных путей он не со стороны Райвола (Рощино), как раньше, а примыкал к пути №4 Приморского направления, где движение поездов было менее интенсивным. Ветка тяговой электроподстанции просуществовала вплоть до закрытия станции Ушково в сентябре 2009 года. Теперь необходимое оборудование и материалы сюда завозят автотранспортом.
В истории маленькой тихой станции в 1973 году произошло неожиданное событие. Однажды вечером, в самом начале сентября, на главный путь Приморского направления прибыл со стороны Зеленогорска поезд, каких на этой линии никогда не видели. В голове состава из семи или восьми пассажирских вагонов, надраенных до блеска, стоял не один локомотив, а сразу два тепловоза серии ТЭП10. Протянув состав чуть далее пассажирской платформы, машинисты заглушили дизели, и необычный поезд простоял там до утра. Всё это время движение по Большой Приморке было закрыто, а поезда главного, Выборгского направления проползали по станционным путям со скоростью 15 км/час и с категорическим запретом подавать любые звуковые сигналы. Наконец, утром состав заночевавшего в Ушково поезда осадили обратно на главный ход, и он пошёл дальше, в сторону Выборга. Куда же направлялся этот поезд, и кто в нём ехал?
Двойная тяга – обязательный атрибут специальных поездов, назначаемых для перевозки глав государств и высших государственных чиновников. Это общемировая практика, а делается так для надёжности, чтобы в случае возникновения неисправности в пути следования на первом локомотиве, довести правительственный поезд до станции назначения силами второго, без сбоя графика движения. В поезде, о котором идёт речь, ехал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгин. Он направлялся в Светогорск, где должен был совместно с Президентом Финляндской республики У.К. Кекконеном участвовать в торжествах по случаю окончания реконструкции местного целлюлозно-бумажного комбината, которая проводилась объединёнными усилиями СССР и Финляндии. Встреча была намечена на 3 сентября 1973 года. Поскольку от Москвы до Светогорска доехать по железной дороге без ночёвки не представлялось возможным, то организаторы поездки позаботились подыскать станцию, на которой правительственный поезд мог бы простоять ночь в тишине, для лучшего отдыха высокопоставленных пассажиров перед предстоящим мероприятием. Выбор пал на Ушково.
В советских газетах и журналах публиковать такие подробности о поездках официальных лиц было не принято, поэтому память о столь необычном маршруте правительственного поезда сохраняли лишь железнодорожники старшего поколения, оказавшиеся очевидцами этого события.
В начале 1980-х г.г. пропускная способность однопутного Выборгского хода подошла к своему пределу. Стало ясно, что необходимо восстановить двухпутку, разобранную финнами ещё в 1920-х г.г. Работы начались с перегона Ушково-Рощино, где было наиболее интенсивное движение пригородных поездов. В декабре 1982 года входной стрелочный перевод чётной (Рощинской) горловины станции Ушково с крестовиной пологой марки 1/18 был демонтирован. До этого времени поезда, направлявшиеся в сторону Ленинграда, отклонялись по нему с Рощинской однопутки на боковой станционный путь № 2 с повышенной (по сравнению с обычным стрелочным переводом) скоростью, и далее шли по существовавшей ещё с начала XX века двухпутке в сторону Зеленогорска. Теперь поезда со стороны Рощино стали подходить к Ушково по вновь уложенному второму перегонному пути, не мешая встречным. Новшество оказалось особенно важным для пропуска тяжеловесных грузовых поездов в сторону Выборга. Станция Ушково расположена на небольшой площадке, зажатой между двумя уклонами, и до открытия двухпутки бывали случаи, когда опаздывавший поезд из Рощино затруднял движение встречного тяжеловеса, следовавшего по подъёму из Зеленогорска.
Через четверть века, в 2009 году, станция Ушково стала жертвой реконструкции Выборгского хода, проводимой перед запуском скоростного движения международных поездов «Аллегро» между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Слишком частое расположение раздельных пунктов (станций) не вписывалось в концепцию скоростной линии. А расстояния от Ушково до соседних Рощино и Зеленогорска были совсем небольшие – менее 5 километров. К тому же, в Ушково давно уже не велось никакой погрузо-выгрузочной работы, а боковой путь №6 Приморского направления, на котором можно было бы поставить короткий грузовой поезд, чтобы пропустить встречный пригородный, попросту бездействовал – размеры движения по Большой Приморке снизились до минимума, и на шестой путь время от времени выставляли отжившие свой век грузовые вагоны, ожидавшие исключения из инвентаря и последующей разделки в металлолом. Понятно, что реконструировать такую малодеятельную станцию, на которую требовалось бы поставить, в том числе, дорогостоящий комплект современного оборудования, обеспечивающего безопасный пропуск скоростных поездов, было бы слишком накладно. Вместо этого решили станцию закрыть, превратив её в два независимых друг от друга остановочных пункта пригородных поездов, один из которых располагался на Выборгском направлении, другой – на Приморском. А для связи «Большой Приморки» с главным, Выборгским ходом вновь, как и сто лет назад, была выбрана станция Зеленогорск, для чего трассу Приморской линии продлили до Зеленогорска, уложив новый (хорошо забытый старый) третий путь от Ушково до Зеленогорска параллельно Выборгской двухпутке. Переключение на новую схему произошло в сентябре 2009 года.
Продолжение следует ..
