Работа на вахте в Магаданской области – это всегда испытание. Но когда к тяжелым условиям добавляется еще и человеческий фактор, в частности, кумовство, то даже самая надежная техника начинает лететь в тартарары. Сегодня расскажу вам историю о том, как родственные связи буквально уничтожили дорогостоящую технику на одном из участков Крайнего Севера.
“Колесные Богатыри Севера: WD-600 и Caterpillar 160M – Техника, На Которую Возлагались Большие Надежды”
Для очистки и планировки горных дорог в районе Крайнего Севера, где я работал, использовали две единицы колесной техники: мощный колесный бульдозер WD-600 и мобильный грейдер Caterpillar 160M. О грейдере тоже есть интересные истории, но об этом чуть позже. А вот колесный бульдозер WD-600 – это действительно незаменимая техника в горной промышленности.
Он с легкостью может быстро маневрировать с одного участка на другой, несмотря на то, что этот колесный гигант считается бульдозером. Его часто использовали в забоях в карьере для быстрой очистки или когда выпадали огромные осадки в виде снега и забивали дорогу, где грейдер, к сожалению, не мог протолкать. С этим колесным бульдозером много чего связано. Он и в ДТП побывал из-за большого ума одного из вышестоящих начальников, и в грязи застревал, и чего только с ним не происходило.
“Роковой Племянник: Как Родственные Связи Вывели Из Строя Надежную Технику”
В один прекрасный момент на этот бульдозер, который несколько лет работал без поломок, посадили племянника одного из инженеров. Зиму он свободно ездил, чистил дорогу, но с приходом весны случилось страшное. Утром, придя на работу, сервисники бегают в панике.
— Что случилось? – спросил я у них.
— Колесный бульдозер! Двигатель и масло полетело!
Как оказалось, этот племянник просто не следил ни за жидкостями, ни за чем. Поехал на другой производственный объект, и во время движения что-то открутилось у двигателя, и масло вылетело прямо на дорогу.
Несмотря на это, он продолжил работать, игнорируя сигнализатор, показывающий, что масло в двигателе исчезает. В итоге двигателю был нанесен непоправимый ущерб. Сейчас, насколько я знаю, этот колесный бульдозер починили, и он продолжает работать. Но вот такие племянники и родственники довольно часто приезжают на вахту и не хотят или не умеют следить за дорогостоящей техникой.
“Грейдер в Кювете: Как Опытный Работник Попал в Неприятную Ситуацию”
Мой рабочий день начался как обычно: склады, перевозка контейнеров с одного места на другое, и так далее. До обеда ничего нового. Постоянно работать на одном месте надоедает, об этом я уже писал в одной из своих публикаций. Сегодня вспомнил один случай, произошедший на работе, и мне захотелось поделиться с читателями. Приближалась весна, это был март месяц. В этот период времени погода на Колыме непредсказуемая: днем все плывет от яркого солнечного света, а за ночь может выпасть полуметровый снег. Сколько раз бывало: за один день практически весь снег успевал растаять, и за ночь выпадало столько осадков, что утром приходилось по узким тропам пробираться до бокса, где стоит мой автокран.
Движение транспорта парализовано, самосвалы, перевозящие добываемую руду на фабрику, стоят из-за заваленной снегом дороги, в ожидании когда дорога будет очищена от снежного плена. Для расчистки дорог используют тяжелую технику: это грейдер «CAT 160 M», на котором работает мой старый знакомый Петрович, и большой колёсный бульдозер «Komatsu WD-600», для которого не существует непроходимых дорог. Этот мощный бульдозер используют в карьере для быстрой планировки рудного склада. Его колёсная ходовая, вместо привычной гусеничной, позволяет быстро передвигаться по производственным объектам.
Когда дороги заваливает снегом, для грейдера наступают тяжелые рабочие дни, ведь ему приходится работать в две смены и круглосуточно чистить дорогу между участками протяжённостью 40 километров. В обеденный перерыв в столовой ко мне подошёл начальник участка Николай-Николаевич, (Ник-Никыч) со словами:
— Игорь, после обеда я буду ждать тебя за КПП, надо автокран на дорогу.
— Хорошо, — ответил я и пошёл дремать в кабину КамАЗа, это обычно я делаю после обеда. — Обеденный перерыв на нашем участке министерский, начинается в 12:00 и заканчивается в 14:00. Начальство тоже не против поваляться после обеда.
После перерыва я выдвинулся на КПП. Охранник, что стоит вместо швейцара, открыл мне шлагбаум, и я выехал за пределы производственного объекта. На дороге стоял дежурный автомобиль УАЗ, тот, что возит начальников по рабочим объектам, следом за Уазиком выдвинулся дальше по дороге. Проехав километров 40, смотрю – картина! Грейдер, что чистит дорогу, слетел с дороги в кювет и за малым не перевернулся. Из кабины грейдера вылезает Петрович, достаточно опытный работник, его фото красуется на доске почёта. Я, к нему смеясь:
– Петрович, как так?
– Он, — ну вот так бывает, зарезало. Ехал, чистил бровку у дороги и проморгал — переднее левое колесо зацепило бровку и потащило в кювет.
— Как будем вытаскивать? – спрашивает Петрович.
– Я на его вопрос своим вопросом сколько весит?
Петрович задумался и отвечает:
— 22 тонны, возьмешь?
— Без проблем, — говорю я. — Сейчас за заднюю часть приподниму и поставлю на дорогу.
Так и порешали. Объехал грейдер с задней стороны, подцепили стропы за рыхло грейдера в задней части, и потихоньку приподняв его заднюю часть, поставил на дорогу. Со словами:
— Больше не слетай с дороги!
Я поехал обратно на свою базу. Петрович всегда русским словом покрывает руководство, когда на улице сыро и идут дожди. Здесь я его полностью поддерживаю! Дело в том, что грейдер отправляют ровнять мокрую, грязную дорогу. После планировки проезжают тяжелые самосвалы, разбивают рыхлую дорогу колёсами, образуя на дороге гребёнку.
“Цена Карьерного Роста: Как Непродуманные Решения Приводят к Авариям”
Эту историю я вспомнил, когда смотрел свои старые фотографии и наткнулся на фото с деформацией кабины КамАЗа, и мне захотелось поделится этим рассказом, как необдуманные действия выше стоящего руководства привели к такому неприятному происшествию. Завозили взрывчатку в контейнерах на склад “ВМ” частники, наёмные водители. В основном это автомобили КамАЗ. Я не знаю, как эти камазы тянули такой груз на себе, ведь каждый контейнер весил по 18 тонн, это грубо говоря, два контейнера на полуприцепе общей массой 36 тонн.
Время года как раз подходила весна, днём стояла тёплая солнечная погода, дороги оттаивали и превращались в кашу, за ночь всё что растаяло днём замерзало и дороги покрывались льдом. Утром пришли три машины, каждая везла по два контейнера. Но весенняя погода непредсказуема. За ночь выпал хороший снег, а дорога на склад ВМ имела неприятный подъём с извилистыми поворотами. На этой дороге часто срывало машины даже в зимние время года. И понятное дело, водители доехали до начала подъёма и остановились в ожидании, когда пробьют и почистят дорогу. Один из приехавших водителей решил одеть цепи на колёса и попробовать подняться. На тот момент никто бы не мог предположить, что это была дурная затея. Сначала КамАЗ, обутый в цепи, пошёл практически половина участка была пройдена, но на зигзаге его колёса сорвало, и он потихоньку решил остановиться, больше не испытывать судьбу.
В этот момент проезжал на УАЗике начальник рудного склада – молодой парень 28-30 лет. Я его хорошо знаю, он был из тех, кто любит рвать свою пятую точку, одним словом – карьерист. Увидев эту картину, что машины стоят гружёные и не могут подняться, он по рации вышел на горного диспетчера и распорядился, чтобы ему отправили колёсный бульдозер для очистки дороги, и остался командовать мероприятием. С карьера приехал большой колёсный бульдозер Komatsu wd-600 и стал пробивать дорогу. Несмотря на то, что бульдозер имеет достаточно большой вес, он такой же неуклюжий по скользкой дороге, тем более в подъём. Вот и этот бульдозер стал потихоньку спускаться задним ходом, под чутким руководством ИТР работника, чтобы взять на буксир стоящий на дороге камаз. Оставалось несколько метров и тут колёса бульдозера встают на лыжи и он плавно набирает разгон как раз в кабину КАМАЗа.
Водитель едва успел выскочить из кабины, как в его левую часть въехал тяжёлый Komatsu wd-600. От столкновения кабина камаза пострадала сильнее всего и восстановлению не подлежала, двигатель практически не пострадал даже на удивление радиатор остался целым. Как мне рассказал водитель пострадавшего КамАЗа, он был практически новый взятый в лизинг. Этот помятый, после встречи с бульдозером, камаз мне пришлось автокраном грузить на другой полуприцеп. После разговора с пострадавшим водителем, он мне сказал, что все затраты, связанные с восстановлением его КАМАЗа, заказчик берёт на себя, чтобы не афишировать и не распространять за рамки производственного участка этот инцидент.
“Уроки Вахты: Кумовство, Безответственность и Цена Ошибок”
Эта история – яркий пример того, как кумовство и безответственность приводят к серьезным последствиям. Молодой племянник, не имеющий опыта и желания работать, ломает дорогостоящую технику. Карьерист, стремящийся выслужиться перед начальством, принимает необдуманное решение, которое приводит к аварии. И в итоге страдают люди и техника. Вахта – это не место для “своих”, это место для профессионалов, которые ценят технику и знают, как с ней обращаться.