Минский метрополитен многие годы является постоянным участником Международной ассоциации «Метро». Это профессиональное общественное объединение представляет собой содружество метрополитенов и производственных предприятий России, Беларуси, Грузии, Армении, Азербайджана, Узбекистана, Казахстана, а с 2015 года еще и Чехии.
Недавно в Казани прошла конференция ассоциации. Участники форума обсудили лучший опыт российских метрополитенов в сфере транспортной безопасности, обменялись опытом и наметили варианты дальнейшего сотрудничества. Участие в мероприятии принял главный ревизор по безопасности движения поездов Минского метрополитена Валерий Бартошевич.
На конференции был предметно изучен передовой и эффективный опыт работы Петербургского метрополитена. Подземка Северной Пальмиры является победителем в номинации «Лучший метрополитен, реализовавший требования транспортной безопасности» в рамках Национальной премии «Транспортная безопасность России».
УРОКИ ИЗ ТЕРАКТА ИЗВЛЕЧЕНЫ
Городские власти и руководство подземки сполна извлекли уроки трагических событий восьмилетней давности, когда 3 апреля 2017 года на перегоне между станциями Петербургского метрополитена «Технологический институт» и «Сенная площадь» произошел взрыв в вагоне. Террорист-смертник активировал самодельное взрывное устройство, которое спрятал в рюкзак. Его мощность составила около 300 граммов в тротиловом эквиваленте. Погибли 16 человек (в том числе сам экстремист), 10 из которых скончались на месте. Еще 103 пассажира пострадали, из них 55 были госпитализированы.
В тот же день около 16.30 на станции «Площадь Восстания» было обнаружено и обезврежено еще одно самодельное взрывное устройство, которое злоумышленники не успели привести в действие. Оно было замаскировано под огнетушитель, снаряжено поражающими элементами и имело дистанционное управление. Поэтому при обезвреживании пришлось временно заглушить мобильную связь. Мощность взрывного устройства составила 1 кг в тротиловом эквиваленте.
Следствие установило, что смертником был 22-летний уроженец одной из стран Средней Азии, приверженец идей запрещенной в России экстремистской организации. В первую годовщину теракта Следственный комитет РФ объявил, что выявил всех причастных к нему: от заказчиков и организаторов до исполнителей. Всего было арестовано 11 человек, принадлежавших к радикальному исламистскому сообществу.
В последние годы в Петербургском метрополитене ведется планомерная модернизация систем контроля и наблюдения, а также внедряются современные технологии, позволяющие оперативно реагировать на потенциальные угрозы. Упор делается на оснащение станций техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. Также комитетом по транспорту организовано межведомственное взаимодействие с Управлением полиции на метрополитене по вопросам выявления и пресечения административных правонарушений на территории метрополитена. Особое внимание уделяется бесхозным предметам.
Безопасность в подземке обеспечивается комплексом мер – это досмотр пассажиров и багажа, контроль обстановки высокотехнологичными системами видеонаблюдения, патрулирование собственной службой транспортной безопасности. Петербургский метрополитен использует современные технологии, включая системы распознавания лиц и искусственный интеллект.
На входах в метро установлены металлодетекторы и интроскопы для выявления запрещенных предметов, таких как оружие, взрывчатые вещества, опасные жидкости и др. Камеры видеонаблюдения установлены на станциях и в вагонах для круглосуточного мониторинга обстановки. Сотрудники службы безопасности патрулируют на станциях и в поездах.
А с 1 марта 2025 года действуют новые правила досмотра электронных устройств – пассажирам необходимо подтверждать работоспособность своих гаджетов при проверке. Это является вынужденным реагированием на возможные угрозы и направлено исключительно на защиту пассажиров.
СИСТЕМА РАСПОЗНАЕТ ЛИЦА
Одной из структур, с которой у Петербургского метрополитена сложились плодотворные контакты в сфере обеспечения безопасности в подземке, является российское АО «Аспект Северо-Запад», специализирующееся на создании автоматизированных комплексов радиоактивного контроля и оснащении объектов транспортной инфраструктуры техническими средствами обеспечения безопасности.
В метро Санкт-Петербурга станции оборудованы аппаратурой, позволяющей выявлять запрещенные предметы. Все это успешно функционирует, а система интеллектуального видеонаблюдения (ИСВН) является одним из элементов этой системы. Цифровые сервисы защиты во многом помогают снизить человеческий фактор. Среди наиболее эффективных эксперты называют системы распознавания лиц, контроля доступа с использованием распознавания и многоступенчатый контроль. «Если информация с объекта по какой-то причине не обработана вовремя, но передается на вышестоящий уровень контроля, то при необходимости он может нивелировать возможную ошибку. Такая технология реализована на объектах Петербургского метрополитена и таможенных структур», – отмечает гендиректор АО «Аспект Северо-Запад» Дмитрий Гаевский.
С 2014 года компания выиграла несколько конкурсов на оснащение объектов метро системами радиационного контроля, ИСВН и пунктами управления обеспечения транспортной безопасности. В январе 2023 года был заключен очередной контракт на оснащение еще четырех станционных комплексов. Для создания ИСВН только на них перед АО «Аспект Северо-Запад» стояла задача установить более 1000 камер, свыше 110 единиц серверного и телекоммутационного оборудования и проложить 10 км кабельных трасс.
Общей задачей компании стало оснащение всех станций и объектов подземки системой интеллектуального видеонаблюдения, что потребовало интегрирования их в уже существующую защищенную федеративную структуру. Такой проект позволяет без дополнительного развертывания рабочих мест выводить информацию со станций на центральный сервер, расположенный в ситуационном центре.
ИСВН предупреждает о тревожных ситуациях. Например, в Петербургском метрополитене работает детектор оставленных предметов. Он обладает повышенной чувствительностью и позволяет выявлять объекты, которые практически сливаются с фоном или заслоняются пассажиропотоком.
В процессе внедрения ИСВН в метрополитене компания использовала узкоспециализированную платформу датского производства Milestone XProtect, предназначенную именно для систем цифрового видеонаблюдения, но к этому пришли не сразу. В 2014 году работа базировалась на платформе отечественной разработки. Но, учитывая огромное количество камер и сложную федеративную структуру, система оказалась не слишком жизнеспособной, не говоря уже о детекторах видеоаналитики.
«До этого стояли аналоговые камеры, а объем информации, передаваемой от них, кардинально отличается. После тестирования было принято решение о замене оборудования. Ключевым моментом при выборе этой платформы видеонаблюдения был открытый протокол, который позволяет стыковать различные типы детекторов в зависимости от потребности объекта транспортной инфраструктуры… В дальнейшем нужно работать над созданием отечественного софта. И работа в этом направлении ведется в координации с петербургскими вузами», – резюмировал Дмитрий Гаевский.
Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена