На Ваши комментарии: «Напишите статистику по катастрофам и авариям в Аляске. Без этого нельзя отвергать или одобрять малую авиацию» или «И ещё интересно было бы узнать о статистике аварий. Ведь по идее число крушений должно быть выше, чем в остальном США. Так ли это?» – отвечаю полноценной статьей. Итак, Аляска – это лидер США по числу аварий малой авиации или нет? Давайте разбираться вместе.
Почему Аляска «живет в небе»
Как мы уже говорили (ссылку на статью предоставлю ниже), на огромных просторах Аляски многие посёлки попросту отрезаны от внешнего мира и поэтому личный небольшой самолёт становится таким же привычным транспортом, как у нас машина.
Именно поэтому частных пилотов и самолётов здесь в разы больше, чем где-либо в США. Чтобы понять реальную цену такого «воздушного образа жизни» и понять «хорошо» это или «плохо», заглянем в статистику.
Реальная ситуация с авариями малой авиации на Аляске (статистика)
Да, как правильно Вы заметили, аварийность в малой авиации на Аляске значительно выше, чем в среднем по США.
По данным Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB):
- в 2019 году на Аляске произошло 11 фатальных инцидентов с личными самолетами;
- до 2000 года 42% всех cмeртей в коммерческой малой авиации США приходились на Аляску;
- после 2000-х годов этот показатель стал 26% (из-за принятых решений);
- в период 2004-2010 гг. произошло 515 аварий, что составило 6% от общенационального числа (хотя доля населения штата – менее 0,2%);
- в период 2010-2020 гг. уровень аварий в Аляске в 2,35 раза выше, а число cмеpтeльных случаев на 34 % больше (чем в других штатах Америки);
- уровень аварийности на 100 000 лётных часов: 13,6 в Аляске против 5,85 по всем другим штатам Америки.
Вспомним самые громкие трагедии частных самолетов в последние годы с челoвечeскими жeртвaми:
- 2019 год, столкновение двух «воздушных такси» над Джордж-инлетом – 6 человек, а 10 получили серьёзные трaвмы.
- 2020 год, столкновение у Солдотны – 7 человек, среди них депутат законодательного собрания.
- 2025 год, катастрофа рейса Bering Air – все 10 человек на борту. Одной из основных причин стала перегрузка самолёта в условиях обледенения.
Эти цифры и события ясно показывают: романтика полётов на Аляске соседствует с реальной угрозой.
Почему на Аляске так много аварий?
Причины комплексные:
- сложный рельеф и непредсказуемая погода;
- малое количество диспетчерских систем и станций наблюдения;
- устаревший парк самолётов;
- перегрузка и ошибки пилотов, многие из которых – «самоучки» с лицензией, но без большого налёта.
Да, в Аляске малая авиация массовая и жизненно необходимая. Там аварийность выше, но власти не сидят на месте и внедряют современные технологии безопасности.
Что уже делают для повышения безопасности?
После серии громких катастроф, NTSB (National Transportation Safety Board или «Национальный совет по безопасности на транспорте») признал уровень аварийности «неприемлемым» и выпустил рекомендацию по безопасности для частных самолетов Аляски.
Как сказал председатель NTSB Роберт Л. Самволт:
«Будь то полет по части 135 (деловые и чартерные рейсы – примеч.автора) или поездка для личных целей, все пилоты имеют дело со сложной географией и погодой Аляски. Мы должны предоставить им все инструменты и ресурсы, чтобы сделать это безопасно.
Нам нужно мобилизовать ресурсы FAA для комплексного решения проблемы авиационной безопасности на Аляске».
С 20 февраля 2020 года стали применять следующие меры безопасности:
- Capstone Program – внедрение систем GPS-навигации, ADS-B и автоматической передачи данных о самолёте.
- ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) – оборудование, позволяющее пилотам видеть друг друга даже в горах и при плохой видимости.
- Повышенные требования к «воздушному такси» – самолёты проверяются чаще, а деятельность строго регулируется.
- Совместные тренировки – пилоты, авиакомпании и спасатели регулярно отрабатывают сценарии аварийных посадок и эвакуации.
Однако даже эти меры не устраняют все риски: география и климат Аляски всё равно делают полёты опасными.
Россия и малая авиация: контраст очевиден
Теперь давайте посмотрим на Россию. У нас огромные территории, сотни отдалённых деревень, куда зимой ведут только «зимники», а летом дороги превращаются в болото. Логично было бы развивать малую авиацию, как на Аляске.
Но в реальности ситуация иная:
- в России малая авиация практически не развита;
- бюрократические барьеры и жёсткое регулирование делают частные полёты редкостью;
- аэродромов мало, а содержание частных небольших самолётов обходится значительно дороже, чем в США;
- аварийность тоже высока, но масштабов, сравнимых с Аляской, просто нет – потому что полётов мало.
И получается парадокс: у нас самолёты могли бы решать те же задачи, что и в Аляске, но вместо этого жители деревень добираются до города на лодках, по грязи или по зимникам.
Вместо заключения
Аляска показывает, как малая авиация может стать не роскошью, а спасением. Но цена такого «воздушного рая» – высокая аварийность и десятки трагедий ежегодно. Россия же остаётся на другом полюсе: малая авиация почти не развита, и люди страдают от отсутствия доступных транспортных решений.
Вот к этой статье написали комментарии-вопросы:
А здесь интересные рассуждения о малой авиации в России:
И вот вопрос к Вам: что лучше для России – рискнуть и развивать малую авиацию, как на Аляске, или оставить всё как есть, мирясь с пробками, бездорожьем и зимниками в отдаленных населённых пунктах?
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне!