Одним из факторов того, что в Советском Союзе после Великой Отечественной войны все в стране так быстро восстанавливалось, было наличие бесплатной рабочей силы. Во-первых, пленные немцы все еще были здесь, а во-вторых, лагеря были полны народу еще с довоенного времени.
Но говорить о том, что на восстановление инфраструктуры городов и в больших амбициозных проектах работали только заключенные, неправильно. У людей было полно энтузиазма, да и пропаганда патриотизма работала на полную катушку. Так что на больших стройках трудились не только заключенные, но и большое количество вольнонаемных.
Начало строительства
Транспортная инфраструктура на севере страны вообще была не развита, а это было стратегически важно. И через два года после того, как война закончилась, возник грандиозный проект. Предполагалось, что новая транспортная магистраль протянется от Баренцева моря до Охотского, а возможно, ее удастся дотянуть и до Чукотки.
И вот на Обской губе в 1947-м году началась грандиозная стройка. Вначале тут выстроили порт, вокруг него образовался поселок, далее железнодорожный путь должен был подойти к Печерской железной дороге и соединиться с ней. Длина этой дороги составляла 500 километров.
Изменение проекта
Стройка длилась два года и выяснилось, что еще один новый порт возможно построить только в Игарке. А это означало, что протяженность железной дороги значительно увеличивалась. До Игарки дорога должна была пройти через Салехард и Коротчаево, а это было еще 1000 километров пути. При этом строительство велось практически в глухих местах, где прежде не ступала нога человека.
Армия работников на строительстве поражала масштабами – начиналось все с 40-ка тысячи рабочих и инженеров, а затем их количество увеличилось до 80-ти тысяч. Особенно мешало стройке то, что с материалами тогда в стране были большие проблемы. В некоторых местах даже приходилось использовать старые рельсы.
Ошибки проекта
Задумывалась Трансполярная магистраль, как стратегически важный объект, по которому на Севере собирались перевозить военные грузы и полезные ископаемые. Однако проект оказался очень «сырым» и непродуманным для такого строительства. Людей в тех местах проживало крайне мало, а месторождения полезных ископаемых еще даже не начали разрабатывать.
Не говоря уже о вечной мерзлоте и отсутствии в тех местах инфраструктуры, в ходе строительства выяснилось, что Обская губа слишком мелководна, чтобы в ее порт могли заходить морские суда. К тому же оказалось, что и углубить ее дно не представляется возможным.
Смерть Сталина
Однако, несмотря на все трудности, к 1953-му году 900 километров пути уже было готово к эксплуатации. В это время Сталин умирает, а его место занимает Никита Сергеевич Хрущев. Как этот человек относился к наследию Иосифа Виссарионовича, известно всем – он тут же приступил к «десталинизации Советского Союза».
Хрущев приказал остановить все большие стройки, начатые его предшественником. Трансполярную магистраль не просто закрыли, ее буквально бросили в одночасье. При этом рабочих вывезли, а все оборудование и даже строительную технику просто бросили там, где они стояли.
Все построенное осталось бесхозным и постепенно разрушалось, и уже в 60-е годы об этом сильно пожалели. В Западной Сибири был обнаружен газ, да еще и в огромных количествах. И находилось все это как раз там, где осталась почти построенная, но заброшенная железная дорога.
Не забывайте, пожалуйста, про лайки.