Если вы хоть раз листали ленту новостей зарубежных СМИ, то наверняка видели заголовки в духе: Российская авиапромышленность в глубочайшем кризисе, Импортозамещение провалилось, а сразу под ними Авиакомпании получили новые отечественные самолеты. Голова идет кругом. Так кризис или провал? Или это какие-то волшебные самолеты, которые появляются из воздуха, как в стратегической игре, когда просто кликаешь на иконку завода?
Давайте разберемся без истерик и политических лозунгов. История эта сродни детективу, где есть загадка, упорный труд, старая закваска и… немного магии клея и отвертки.
Помните, у вас есть Сухой в гараже
Представьте, что российский авиапром это ваш дедушка-автомеханик. В его гараже стоят проекты советской эпохи словно ретро-автомобили Волга или Чайка. Они надежные, прочные, с душой. Но миру уже давно подавай Tesla с автопилотом и экраном на всю панель.
Так вот, наш дедушка не спал все эти годы. Пока мы думали, что в гараже тишина и паутина, он тихонько ковырялся со своими Волгами, пытаясь приделать к ним электродвигатель и тот самый экран. И зовут этого дедушку Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).
А самые известные его проекты в гараже это самолеты Сухой Суперджет 100 (SSJ-100) и МС-21. Их начали разрабатывать еще в нулевых, и изначально это были проекты глубокой международной кооперации. Чтобы было быстрее и дешевле, ключевые компоненты заказывали у западных партнеров: французские двигатели, американская авионика (электронные мозги самолета), немецие шасси, композитные материалы из Японии.
Это была нормальная мировая практика. Boeing и Airbus тоже собирают свои лайнеры из деталей со всего света. Россия не исключение. Казалось, схема работает.
Большой-большой молоток и волшебный клей импортозамещения
А потом наступил 2022 год. И тот самый западный партнер, который поставлял мозги и нервную систему для наших самолетов, сказал: Извините, но детальки мы вам больше не привезем. Разбирайтесь сами.
Представьте, что вы на полпути собрали огромный конструктор Лего, а у вас из коробки внезапно пропали самые важные детали. Что делать? Плакать? Или искать чем их заменить?
Российская промышленность выбрала второй путь. И начался грандиозный квест под названием Импортозамещение.
Это не про то, чтобы взять и с завтрашнего дня начать делать точно такие же двигатели. Это про то, чтобы:
1. Вспомнить, что свои наработки всё же были. Над собственным двигателем ПД-14 для МС-21 инженеры ОДК-Авиадвигатель работали еще с 2009 года. Он был почти готов, но не сертифицирован. Пришлось срочно допиливать.
2. Найти отечественные аналоги. Авионику, которую раньше делали Боинг и Хонивелл, начали разрабатывать с нуля компании like Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК) и Российская электроника. Получился аналог может, чуть тяжелее, чуть с меньшим функционалом, но СВОЙ.
3. Перестроить всю логистику. Заводы, которые делали кресла, панели, стекла, системы кондиционирования, тоже остались без западных компонентов. Им пришлось срочно переучиваться и налаживать производство всего внутри страны.
Процесс напоминал ремонт космического корабля на орбите с помощью скотча и паяльника. Сложно? Невероятно. Но именно это и происходило.
Так откуда же берутся новые самолеты сейчас?
А теперь барабанная дробь ответ на главный вопрос. Новые самолеты выкатываются из цехов тех самых заводов Комсомольского-на-Амуре (КнААЗ, делает SSJ-100) и Иркутского авиазавода (делает МС-21). Но это уже не совсем те самолеты, что были раньше.
SSJ-100 теперь называется SSJ-NEW (да, вот так оригинально). С него убрали практически все импортное. Вместо французских двигателей SaM146 теперь ставят наши ПД-8 (младший брат двигателя ПД-14). Всю начинку отечественную. Это как если бы с iPhone убрали чип Apple и поставили российский Эльбрус. Телефон работает? Да. Но это уже немного другой опыт.
МС-21 теперь летает с двигателями ПД-14. И это огромная победа наших инженеров. По своим характеристикам он не уступает западным аналогам. И да, его тоже активно обрусили в плане электроники.
А как же старые самолеты? Те, что уже летали? Для них открыли огромные технопарки, где проводят импортозамещающий ремонт. Привозят лайнер, которому нужна запчасть от Honeywell, а вместо этого наши инженеры аккуратно вживляют ему отечественный аналог. Представьте себе хирурга, который пересаживает пациенту новое, выращенное в лаборатории сердце. Примерно так это и выглядит.
Юмор и суровая правда
Конечно, без трудностей не обошлось. И здесь есть место для здорового юмора:
Пока вы просыпаетесь, ваш самолет уже обновил прошивку. Иногда кажется, что самолеты сейчас обновляются, как приложения в телефоне. Прилетел в Москву, а тебе говорят: Уважаемый пассажир, пока вы летели, мы заменили вам блок управления. Летите дальше.
Квест, Найди деталь. Логисты авиакомпаний теперь герои незаметного фронта. Их задача найти, достать и привезти нужную запчасть иногда чуть ли не из-под земли. Это уровень сложности в реальной жизни.
Самолет-Франкенштейн. Некоторые лайнеры сейчас представляют собой уникальный гибрид: планер Boeing, шасси от Lufthansa Technik, а вот система навигации уже наша, родная. И знаете что? Он летает!
Суровая правда заключается в том, что путь этот сложный и дорогой. Цена отечественных компонентов пока высока, темпы производства не такие быстрые, как хотелось бы, а до полной независимости еще годы работы. Но процесс пошел. И каждый новый самолет, поднявшийся в небо, это огромная работа тысяч людей: инженеров, конструкторов, рабочих, летчиков-испытателей.
Так что в итоге?
У России новые самолеты появляются не по волшебству и не потому, что их украли или скопировали. Они появляются благодаря тому, что в стране остался огромный научно-промышленный задел с советских времен и кадры, которые способны решать невероятно сложные задачи под давлением обстоятельств.
Это история не про справились за три дня, а про упорный, ежедневный труд, который часто остается за кадром ярких заголовков. Получится ли в итоге создать полностью независимую и конкурентоспособную отрасль? Покажет время. Но то, что авиапромышленность не легла и не сдалась, а приняла вызов это уже факт.
А что вы думаете по этому поводу? Верите ли вы в будущее российского авиастроения? И полетели бы вы на самолете, собранном полностью из российских комплектующих? Делитесь своим мнением в комментариях! Обсудим вместе.