Московский квартал, где человек научился летать лучше птиц

Отправимся на прогулку в Басманный район. Здесь на пересечении улицы Радио и Бауманской загляните в квартал, где ученые решили дерзкую задачу — преодолели силу земного притяжения. Внутри конструктивистских зданий — 200-метровый гидроканал, а в старинном особняке — кабинет «отца русской авиации» Николая Жуковского и крылья летающего человека.

В материале использованы фотографии экспозиции Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского из Государственного музея истории космонавтики имени К.Э. Циолковского.

Николай Егорович Жуковский — патриарх в когорте блестящих умов авиационной науки. Это он ответил на вопрос, как летают птицы и таким образом вывел закон аэродинамики. Ученый определил точку, которая является центром давления равнодействующей всех сил на крыло. Благодаря его формуле строятся самолеты, а человек смог покорить сначала небо, а затем и космос. И возможно, всего этого и не было, если бы не чудо техники, которое поразило Жуковского в Париже и помогло в научных экспериментах на родине.

В особняке, последним владельцем которого был купец Михайлов, Жуковский с учениками работал с 1915 по 1920 годы.

Люди и машины

Талантливого магистра прикладной математики Жуковского в 1877 году отправили в политехнические школы Сорбонны и Гейдельбергского университета изучать материалы по гидродинамике. Из Европы молодой ученый отправил себе домой модное изобретение — двухколесный велосипед, на котором носился, по его выражению «как птица, по асфальтовой площадке за Люксембургским садом».

В своей усадьбе он продолжил осваивать это искусство, но использовал велосипед необычно — разгонялся на нем с холма с крыльями за спиной. Их конструкцию он сделал сам по чертежам из книги, также прибывшей из Парижа. Жуковский давно изучал полеты птиц и мечтал сконструировать аппарат, на котором взлетят люди. Вдохновлял его и гремевший тогда на всю Европу «летающий человек» — немецкий инженер Отто Лилиенталь. Его крылья из ивовых прутьев, бамбука и плотного полотна — один из экспонатов музея в квартале ЦАГИ.

Люди летают как птицы

В небо «отец русской авиации» поднимался лишь однажды — в корзине воздушного шара. Однако плохо управляемый полет его разочаровал. Аэростаты, с которыми в начале XX века связывали будущее авиации, он считал переоцененными, а вот Лилиенталем — восхищался.

Жуковский знакомится с коллегой в 1895 году в Берлине, с восторгом наблюдает за его полетами и покупает один из планеров Отто. Однако вскоре отважный немецкий конструктор, который испытывал сам все свои планеры, разбивается. Жуковский же продолжает эксперименты с крыльями Отто в Москве.

В мире сохранилось всего два планера Отто Лилиенталя и один из них находится в открытой экспозиция Научно-мемориального музея Жуковского на улице Радио.

Галерея ветра

Жуковский хочет создать надежный летальный аппарат, основываясь на точных математических расчетах. Для проверки характеристик и изучения движения тел в полете на земле ему нужны были условия как в небе — «галерея для создания искусственного потока воздуха». Так появилась аэродинамических труба. Ее построили в 1909 году под руководством Жуковского его ученики — члены Воздухоплавательного кружка при Московском императорском техническом училище, теперь МГТУ им. Баумана. Проект трубы был поручен молодому, тогда еще студенту, Андрею Туполеву. Совершенствуя установку, скорость потока воздуха увеличили с 22 до 36 метров в секунду — первыми в мире. Труба позволяла изучать давление по поверхности фюзеляжа и крыла, испытывать большие винты, изучать сопротивление и силу тяги, и в итоге разработать точную аэродинамическую теорию.

Плоская аэродинамическая труба, представленная в музее Жуковского, являлась основной в лаборатории и использовалась до 1923 года.

От крыльев за спиной до реактивных самолетов

«Галереи для воздуха» положили начало аэродинамической лаборатории, из которой вырос Центральный аэрогидродинамический институт, ЦАГИ (1918), в котором изучались инновационные материалы, проектировались и испытывались новые формы самолетов и кораблей. Исследовательскую работу профессора Жуковского продолжили его соратники и ученики, среди которых Сергей Чаплыгин, Андрей Туполев, а затем и его ученик — Сергей Королев. В 1920-е годы ЦАГИ разросся до целого квартала, а когда площадей перестало хватать, институт в 1930-х перевели в подмосковный Жуковский.

Конструктивистский комплекс ЦАГИ на улице Радио (д.17) является объектом культурного наследия.

Сейчас в зданиях на улице Радио находится Всероссийский институт авиационных материалов, ВИАМ. Соседнее здание, которое строили для отдела авиации, гидроавиации и опытного строительства Туполева, занимают специалисты по искусству и реставрации Всероссийского художественного научно-реставрационного центра имени академика И. Э. Грабаря, ВХНРЦ. Ну а старинный особняк, где Жуковский и его ученики проводили свои эксперименты, передан под музей, посвященный удивительному ученому и захватывающей истории авиации.

В музее собраны уникальные изображения и модели летательных аппаратов, среди них и большая модель первого в мире четырехмоторного самолета Игоря Сикорского (1913).

Новые кварталы больших открытий

Квартал ЦАГИ с музеем Жуковского — удивительные места в сердце исторического уютного Басманного района. Вместе с МГТУ им. Баумана они создают особенную атмосферу для молодых исследователей и ученых.

Музей на улице Радио — филиал Музея истории космонавтики им. Циолковского в Калуге.

Богатая история района гармонично соседствует с архитектурой будущего. Поддерживает дух новаторства и новый кампус МГТУ им. Баумана, и жилой квартал премиум-класса «Дом 56» с тремя футуристическими башнями в стиле параметрической архитектуры.

Квартал премиум-класса «Дом 56»

Атмосферу неспешного Бауманского района продолжает приватный внутренний двор квартала «Дом 56» в бионическом стиле, располагающий к размышлениям и смелым мечтам.