Здравствуйте, ребята. Садитесь ближе, сейчас покажу, как я эти ваши «сквозняки» на арках лечу без всякой сварки. Не боги горшки обжигают, ага. Главное - руки помыть, голову включить и не спешить. А то некоторые, хе-хе, как намазали когда-то шпатлёвки поверх ржи - так она и цветёт до сих пор. Разберём по порядку, как сделать по-людски.
Что готовим заранее?
Инструмент и химия простые, но правильные: коралловый зачистной диск на болгарку, молоточек для простукивания, обезжириватель, тониновый преобразователь ржавчины (без агрессивных органических кислот - нам краску потом поднимать не нужно), стекломат, смола с отвердителем, шпатлёвка цинк-волокнистая, эпоксидная шпатлёвка 2К, наждачка P120–P240, грунт-наполнитель. Перчатки тоже приготовьте - пальцы у вас одни!
Зачистка: вернуть «живой» металл
Сперва не ленимся: коралловым диском снимаем всю корку до чистого металла. Не гладим, а именно снимаем всё рыхлое. Дальше - молоточком постучали: звонкий металл - живой, глухой -подгнил, вычищаем ещё. Тут часто всплывают «подвиги» прошлого ремонта: кто-то залепил яму шпаклёвкой без подготовки. Так делать нельзя - ржа ест изнутри, и вся ваша красота отвалится. Чистота - половина успеха, как в хирургии.
Химия: останавливаем коррозию
По чистому, сухому металлу кистью даём преобразователь ржавчины. Берите без агрессивных кислот - нам важно, чтобы он перевёл остатки окислов в стабильное состояние, а не устроил праздник травления. Намазали не жалея, и - до вечера отдохнуть. Пусть работает. Мы тоже люди, чайку попьём, хе-хе.
Основание: стекломат и смола
Высохло? Отлично. Обдули пыль, обезжирили. Теперь варим «композитную кашу»: смолу смешали с отвердителем, кусочки стекломата хорошо вымочили и уложили поверх отверстия с заходом на живой металл. Не стесняйтесь делать 2–3 слоя, лучше ступенькой: первый - связать край, второй - набрать жёсткость, третий - вывести плоскость. Воздух выгоняем шпателем или валиком - пузырей быть не должно, а то потом материться будете при шлифовке, ха-ха. Даём минут 15–20 схватиться, в тепле - быстрее.
Формируем форму: цинк-шпаклёвка
Скомпозитили - молодцы. Снова обезжирили. Берём цинк-волокнистую шпаклёвку. Она не только форму даёт, но и дополнительно защищает от ржавчины. Наносим тонкими порциями, не лепим пироги. Лишнее сразу снимаем шпателем, чтобы меньше шкурить. После набора - шлифуем P120, выходим в плоскость арки. Уже похоже на машину, а не на решето, да? Ага.
Жёсткость и геометрия: эпоксидная шпаклёвка
Дальше - эпоксидная шпаклёвка 2К. Она держится за композит как родная, не усаживается и края крепкие получаются. Закладываем ею «рисунок» арки - бортовку, радиус. Тут не торопимся: лучше два тонких подхода, чем один толстый блин. После отверждения аккуратно проходим P180, доводим P240 под грунт. Пальцем провели - поверхность должна быть «матовая, но ровная», не волнистая. Если волна - не расстраиваемся, ещё подходик и будет праздник.
Под грунт: контроль и наполнитель
Сдули пыль, обезжирили, внимательно посмотрели под косым светом - пропуски, порки, ступеньки? Замазали остатки тонким слоем, подсушили, подровняли. Теперь - грунт-наполнитель. Не жадничаем и не переливаем: два-три равномерных прохода с межслойной выдержкой. Наполнитель даёт толщину, скрывает микро-царапки. После высыхания можно дать «гид-коут» (контрольный порошок) и пройтись P240, чтобы увидеть, где ещё «ямки». Вот где-где, а здесь спешить не надо - вся красота покраски держится на подготовке, ха-ха, проверено.
Финальные штрихи: поры и ровность
Остались микропоры и косячки? Среднезернистой финишной шпатлёвкой точечно заполнили, быстро подсушили, досняли абразивом до ровной матовой плоскости. Ещё раз обезжирили, пыль сняли - и финальный слой грунта под базу и лак. Теперь хоть в музей катай, хоть к тёще на блины - поверхность готова.
Важные мелочи, из-за которых всё либо держится, либо нет
- температура и сухость. Работайте в тёплом помещении, смола и шпатлёвки холод не любят.
- чистота. Любая пыль, жир, ржа - враги адгезии. Обезжириватель не для вида, а по делу.
- тонкие слои. Толстый слой трескается и усаживается. Терпение экономит переделку.
- назначение. На силовые элементы такими фокусами не ходим - там сварка, безопасность важнее амбиций. Тут мы делаем кузовню, а не подрамник чинить, ага.
Итог:
Вот и всё, друзья. Без сварки, без фейерверков из искр и без дырки. Арка жёсткая, форма заводская, коррозия остановлена и закрыта. Дальше - малярка: база, лак, под цвет — но это уже другая история, расскажу отдельно, хе-хе. Делайте не спеша, с уважением к материалу - и машина вас отблагодарит тишиной на кочках и ровным блеском. А если где-то сомневаетесь - не стесняйтесь спрашивать. Дед подскажет.