Honda не любит революций — компания всегда играет в долгую, шаг за шагом улучшая свои модели. Так вышло и с 2025 Honda XL750 Transalp. Возрождённая в 2023 году легенда из 80-х, в США представленная только в 2024-м, к новому сезону получила лёгкий, но значимый апдейт.
Тесты первых версий показали: байк сбалансированный, лёгкий, универсальный, но слишком «правильный» — на фоне Yamaha Tenere 700 или KTM 890 Adventure R он выглядел чересчур скромно. «Надёжный друг», а не «бунтарь». Теперь Honda пытается добавить перчинки.
Что нового в 2025
- Кузов и аэродинамика: новая ветрозащита из материала Durabio, переработанный обтекатель с центральным воздухозаборником. Меньше турбулентности, агрессивнее дизайн в стиле Africa Twin.
- Свет и приборка: два LED-проектора вместо «скучного» блока, новый 5-дюймовый TFT с тройным оформлением и улучшенной читаемостью.
- Электроника: теперь два настраиваемых User-режима. Можно регулировать мощность (4 уровня), торможение двигателем (3), ABS (2), трекшн (5 уровней, вплоть до Off). Появилась полноценная интеграция со смартфоном (Honda RoadSync).
- Подвеска Showa: вилка мягче, задний амортизатор жёстче и с лучшей отдачей. На практике — комфортнее на кочках и меньше пробоев на серьёзных неровностях.
- Масса: прибавка всего 2 кг (до 210 кг), что на ходу почти не ощущается.
Двигатель — всё тот же 755-кубовый параллельный twin на 90,5 л.с. (83 л.с. в США из-за норм шума), с 270-градусным коленвалом и «унитазной» тягой снизу. Шестиступка, квикшифтер и скользящая муфта в базе. Цена — $9,999, что заметно ниже большинства конкурентов.
На асфальте
Обновлённый облик действительно изменил восприятие: если раньше Transalp выглядел «раздутым CB500X», то теперь ближе к Africa Twin. Мотоцикл лёгкий в управлении, стабильный на скоростях и послушный в поворотах. Новая ветрозащита убрала старые жалобы на турбулентность.
Эргономика удобна для дальняка: посадка расслабленная, вибраций минимум, звук twin’а приятный и ненавязчивый. До 120 км/ч — абсолютный комфорт, выше — тоже хватает тяги. Но при активной езде по серпантину быстро напоминают о себе низкий клиренс и ранние касания подножек.
На грунте
Здесь Honda приятно удивила. Хотя Transalp не такой «заточенный» как T7, его подвеска теперь лучше глотает камни и неровности, управляемость осталась лёгкой и предсказуемой. Стоя на подножках чувствуешь эндуро-ДНК: узкий бак не мешает, развороты получаются «на пятачке».
Ограничители — те же: невысокий клиренс и ограниченные настройки подвески. Для серьёзного оффроуда захочется лифт-кита или «длинноходной» доработки.
Электроника: шаг вперёд, шаг назад
Расширенные User-режимы радуют, но интерфейс Honda опять слишком мудрёный. Чтобы отключить ABS сзади или трекшн, приходится продираться через несколько экранов, а после выключения зажигания всё сбрасывается на максимум. На фоне того, что KTM и Yamaha дают быстрый доступ, Honda явно перестраховалась в сторону юристов, а не райдеров.
Стоит ли брать?
Honda исправила главные претензии: внешний вид, ветрозащиту и поведение подвески. Transalp стал взрослее и привлекательнее — особенно за $9,999, где конкуренты стоят ощутимо дороже. Он не заменит Tenere 700 в роли «штурмовика» и не переплюнет Africa Twin в премиальности, но как универсальный, дружелюбный и недорогой ADV для реальной жизни — это один из лучших вариантов 2025 года.
Прогноз: Transalp останется «рабочей лошадкой» для тех, кто хочет ездить каждый день, много и далеко. С небольшим апгрейдом подвески из него можно сделать куда более зубастого off-road партнёра, а в стоке — это идеальный байк для тех, кто выбирает разум, но не хочет жертвовать удовольствием.