Три года назад Московский автомобильный завод пережил настоящую революцию. После ухода Renault в 2022 году предприятие не кануло в Лету, а получило шанс на возрождение под крылом НАМИ. Новый старт начался с китайских партнеров из JAC, чьи модели стали основой для новых "Москвичей". Но этот союз не оправдал ожиданий: продажи машин остаются на низком уровне, несмотря на все льготы.
Теперь завод готовится к радикальным переменам, и на горизонте маячит новый игрок — британский бренд MG с современной моделью "Москвич М70", которая, по сути, является адаптированным кроссовером MG HS второго поколения. Что это значит для завода и для нас, автолюбителей? Давайте разбираться.
История завода: от символа автопрома до кризиса
Московский автозавод всегда был больше, чем просто предприятие. Это символ отечественного автопрома, который пережил взлеты и падения: от культовых "Москвичей" советской эпохи до попыток вписаться в глобальный рынок. Когда Renault покинула Россию, оставив за собой пустующие цеха и тысячи рабочих мест под угрозой, городские власти приняли решение передать завод НАМИ.
Задача стояла амбициозная: в кратчайшие сроки возродить производство. Для этого выбрали проверенный путь — лицензионные модели JAC: компактный кроссовер "Москвич 3" и лифтбек "Москвич 6".
Первый шаг с JAC: локализация и первые трудности
На первых порах сборка была "отверточной": машины приходили в разобранном виде, их разбирали и собирали заново, чтобы минимизировать таможенные расходы. Затем началась локализация: заработали сварочные и окрасочные цеха, внедрили частичную оцинковку кузовов. Это позволило "Москвичу 3" попасть в госпрограмму поддержки, что дало модели дополнительные конкурентные баллы.
Ожидания от "Москвича" были большими, но чуда не произошло. В 2024 году продажи машин едва дотянули до 10 тысяч штук — это в 25 раз меньше, чем у Lada, которая прочно удерживает лидерство на рынке. В чем проблема? Модели, взятые у JAC, уже на момент запуска были не самыми свежими: дизайн устаревший, технологии не передовые, а цены оказались не такими уж низкими, чтобы тягаться с бюджетными "Грантой" или "Вестой".
Завод работает на минималках, конвейеры часто стоят без дела. Получается замкнутый круг: спрос слабый, из-за этого нельзя нарастить производство, а без больших объемов не получается сбить цену.
Новый партнер - MG: британский акцент для "Москвича"
На заводе "Москвич" решили, что дальше так жить нельзя. Сотрудничество с JAC, похоже, зашло в тупик: продажи не растут, и, скорее всего, партнерство либо останется на прежнем уровне, либо его вообще прикроют. Вместо этого завод делает ставку на нового игрока — бренд MG, который обещает вдохнуть свежую жизнь в производство.
В реестре деклараций недавно засветилась модель "Москвич М70" с кодом AS33, и он прямо указывает на кроссовер MG HS от китайской компании SAIC, которая владеет этим брендом.
В августе 2025 года на территории завода засекли замаскированный прототип, и по силуэту сразу понятно — это MG HS второго поколения, который показали в 2024 году. Машина не из разряда "просто ещё одна модель". Колесную базу вытянули до 2720 мм — это на 45 мм больше, чем у предыдущей версии, так что внутри стало заметно просторнее. Размеры кроссовера тоже впечатляют: длина около 4655 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1664 мм. Выглядит солидно, и явно метит в конкуренты популярным моделям на нашем рынке.
Под капотом ждут турбомоторы: либо 1,5-литровый на 172 "лошади" с тягой 275 Нм, либо более мощный 2,0-литровый на 231 силу и 370 Нм. Коробки на выбор: 7-ступенчатый "робот" с двойным сцеплением или 9-ступенчатая автоматка для топовых версий. Пока привод только передний, но поговаривают, что для России могут сделать и полноприводную версию.
Не стоит ошибочно причислять MG к молодым китайским брендам. Его история началась в Великобритании почти век назад, в 1924 году, с культовых спортивных автомобилей. Такие модели, как Midget и TC, стали настоящими иконами своего времени. Правда, в восьмидесятых попытка зайти на рынок компактных автомобилей оказалась неудачной, и слава бренда начала меркнуть.
В 94-м спасти марку попыталась BMW, но затея провалилась — к 2005 году всё закончилось банкротством. Новая жизнь для MG началась с приходом китайских инвесторов: сначала это была Nanjing Automobile, а в 2007-м бренд перешёл под крыло гиганта SAIC Motor. Те денег не жалели и смогли поставить MG на ноги, придумав хитрую схему: мозги и дизайн остались в Англии, а вся сборка переехала в Китай.
Успех не заставил себя ждать: в 2024 году мировые продажи превысили 800 тысяч автомобилей. Владельцы из SAIC продолжают расширяться: инвестируют миллиард долларов в завод в Мексике и ищут площадку в Европе, чтобы обойти таможенные барьеры для электромобилей. Для того же «Москвича» такой опыт мог бы стать отличным примером, как можно выбраться из кризиса и снова начать делать автомобили, которые будут востребованы.
"Москвич М70": что ждать от новинки?
Для "Москвича" эта модель — реальная возможность вырваться из застоя. "М70" будут затачивать под наши реалии: подвеску усилят, чтобы выдерживала российские дороги, добавят зимние фишки вроде подогрева всего и вся, а еще, возможно, начнут собирать с местными деталями.
В салоне обещают современный уровень: два больших экрана по 12,3 дюйма — один для приборки, другой для мультимедиа, отделка кожей, панорамная крыша и умные системы безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и экстренное торможение.
Сколько это будет стоить? Пока точной цифры нет, но ориентир — от 2,5 млн рублей. Это чтобы тягаться с популярными Haval Jolion и Geely Coolray. Конечно, найдутся те, кто скажет: "Да это опять китайцы, только под другой вывеской!" Но MG — не просто китайский бренд.
У него британские корни, а SAIC, которая им владеет, уже доказала, что умеет делать машины, которые не стыдно ставить в один ряд с европейцами. За последние 15 лет китайский автопром рванул вперед: от примитивных копий до моделей, которые выглядят и едут как премиум.
Я сам когда-то катался на MG 350 — седане 2010 года. Честно, впечатления были так себе: шумно, пластик дешевый, едет вяло. Но новый MG HS — это совсем другой уровень. По тестам, базовая версия разгоняется до сотни за 9,4 секунды, жрет около 7 литров на сотню и радует комфортом.
Если "Москвич" грамотно доработает эту модель под наши условия, завод сможет загрузить хотя бы половину своих мощностей. А это значит тысячи машин в месяц и новые рабочие места для людей.
Что дальше? Партнерство с MG может расшириться: в портфеле SAIC есть электромобили, седаны и даже пикапы. Возможно, через пару лет "Москвич" начнет разработку собственной платформы, но пока ставка на проверенные решения. А что думаете вы? Сможет ли "британский" акцент поднять "Москвич" или это просто смена вывески?