Первый полет опытного истребителя Ла-156, пилотируемого легендарным летчиком-испытателем Сергеем Федоровичем Машковским, состоялся 1 марта 1947 года. Это событие стало не просто рядовой проверкой новой машины, а важной вехой в гонке за сверхзвук, развернувшейся в послевоенном мире.
Самолет Ла-156, разработанный в ОКБ Лавочкина под руководством Владимира Горбунова, был не самостоятельной машиной, а глубокой модернизацией своего предшественника, Ла-152. Его главным и единственным козырем был новый двигатель РД-10Ф (ЮМО-004Ф) — одна из первых в мире серийных форсированных турбореактивных установок. Форсажная камера, разработанная советским инженером К. В. Холщевниковым, позволяла кратковременно, но радикально увеличить тягу двигателя путем впрыска и сжигания дополнительного топлива непосредственно в выхлопной струе.
Именно это новшество принесло Ла-156 место в истории авиации. 10 апреля 1947 года, всего через месяц после первого полета, С. Ф. Машковский впервые в СССР совершил взлет с включенным форсажем. Это был колоссальный прорыв! Машина продемонстрировала невиданную ранее динамику разгона и скороподъемность, доказав жизнеспособность самой идеи форсирования тяги. Казалось бы, самолет ждало блестящее будущее.
Однако проведенные летные испытания холодно и беспристрастно вынесли свой вердикт. Хотя форсаж и давал тактическое преимущество в момент взлета или в бою на коротком дистанции, он не мог компенсировать фундаментальных аэродинамических недостатков планера. Ла-156, как и все его предшественники в линейке, унаследовал крыло прямой, нестреловидной формы.
К середине 1947 года советским инженерам, изучавшим трофейные немецкие наработки и проводившим собственные исследования в ЦАГИ, уже было абсолютно ясно: такое крыло создает непроходимый барьер — волновой кризис — при приближении к скорости звука. Оно вызывало резкий рост лобового сопротивления и потерю управляемости, делая достижение сверхзвуковой скорости невозможным. Будущее было исключительно за стреловидными и треугольными крыльями.
Таким образом, Ла-156 блестяще выполнил свою роль летающей лаборатории. Он доказал эффективность отечественной форсажной системы, но одновременно и поставил жирную точку в эволюции истребителей с прямым крылом. Работы по нему были свернуты, а все силы ОКБ Лавочкина были брошены на создание машины со стреловидным крылом — будущего Ла-160, который поднялся в воздух уже в июне 1947 года.
Всего было построено два экземпляра Ла-156. Они не пошли в серию, но их короткая история стала наглядным уроком и необходимым технологическим мостом, перекинутым от первых реактивных самолетов к новой эре сверхзвуковой авиации.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x РД-10Ф, 1350 кгс,
размах крыла: 8.52 м,
длина: 9.12 м,
площадь крыла: 13.32 м2,
взлётная масса: 3521 кг,
масса пустого: 2398 кг,
макс. скорость: 905 км/ч,
потолок: 10700 м,
дальность: 660 км,
вооружение: 2 x 23 мм пушки НС-23.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.