Продолжаю разбирать документы про авиационные происшествия в СССР в 1950-е – 1990-е годы. Сегодня предлагаю вам случай с самолётом Ил-62 30 июня 1990 года. По времени, месту и ряду обстоятельств, данное происшествие похоже с тем, что произошло с Ил-62 СССР-86613, о котором я писал ранее.
Итак,
30 июня 1990 года при выполнении пассажирского рейса №93 по маршруту Домодедово – Якутск потерпел авиационное происшествие без человеческих жертв самолёт Домодедовского производственного объединения гражданской авиации Ил-62М №86456; рейс выполнял экипаж 1 лётного отряда ДПО. На борту находилось 99 пассажиров, в том числе 5 детей в возрасте до 12 лет.
Взлет в а/п Домодедово произведен в 12:37, посадка в а/п Якутск – в 18:19 (время московское).
При выполнении посадки в простых метеоусловиях произошло выкатывание самолёта за пределы концевой полосы безопасности и его столкновение с препятствиями. На самолёте разрушены все три опоры шасси, фюзеляж имеет разломы в трёх местах между 10-12, 30-36 и 69-71 шпангоутами. Разрушенные и отделившиеся элементы конструкции находятся в секторе от 50 до 250 градусов на удалении 6-20 м. от киля.
В результате происшествия один пассажир и один член экипажа получили серьёзные телесные повреждения, три члена экипажа и один пассажир – незначительные телесные повреждения.
В заключении в материалах расследования в частности, отмечено:
Авиационное происшествие с самолетом Ил-62М №86456 явилось следствием следующих отклонений в действиях экипажа:
- ошибки бортинженера при управлении двигателями и спойлерами в процессе посадки, приведшие к непреднамеренному и неожиданному включению прямой взлетной тяги 1 и 4 двигателей вместо обратной, что привело к разгону самолета после посадки, заблокировало выпуск спойлеров и снизило эффективность применения основной тормозной системы;
- неорганизованность экипажа, при локализации последствий ошибочных действий бортинженера.
Указанные отклонения в действиях экипажа вызваны сочетанием следующих факторов:
1. Большая речевая загрузка экипажа при выполнении посадки, регламентированная действующей "Инструкцией о взаимодействии и технологией работы членов экипажа самолета Ил-62М, Ил-62 " от 12.02.82.
2. Недостаточные профессиональные навыки у бортинженера по управлению РУР и РУД при включении реверса и несработанность КВС и бортинженера.
3. Невыполнение командно-летным составом Домодедовского ПО рекомендаций СССР от 24.08.87 по формированию экипажей с учетом психофизиологической и социально-психологической совместимости, а также указания МГА СССР от 16.05.88 № 310/7 в части отработки действии экипажа в особых случаях полета в аэродромных условиях.
Ниже привожу материалы расследования. Фамилии участников событий удалены мной.
Предыдущая статья на тему:
При перепечатке ссылка на канал обязательна.
Спасибо за внимание.