Приветствую вас с первым выпуском бортового журнала моего проекта Nautilus. Ранее я рассказывал вам о своем пути постройки кастомного мотоцикла
В этом журнале я буду описывать уже жизненный путь такого мотоцикла и расскажу как мне с ним живется.
Ведь мотоцикл должен ездить и дарить впечатления. Этими впечатлениями я с вами и поделюсь.
Во время самого первого пробного выезда у нас обозначилась проблема трения задней покрышки о болты крепления заднего крыла.
В этот раз мы пришли к выводу, что хоть на клёпки сажай заднее крыло - задняя часть мотоцикла настолько сильно садится, что покрышка будет тереть уже о само крыло. Это видно даже на фото.
Поэтому проблему надо было решать радикально: вынимать задний амортизатор от Kawasaki Z900 и регулировать его жесткость.
В итоге получилось поджать пружину на добрых три сантиметра, и это дало свой эффект. Под моим весом мотоцикл уже не так критично садился, а выезд за пределы посёлка показал, что и на неровностях задняя подвеска стала отрабатывать, и перемещение на мотоцикле стало возможно.
И уже при более длительной поездке я сделал несколько наблюдений.
Я будто управляю Альфой.
Да простят меня адепты Урала, но моя первая поездка на этом мотоцикле мне очень сильно напомнила первую поездку на Альфе в магазин за сигаретами в 2015 году. Посадка - похожа. А с началом движения вся тяжесть мотоцикла куда-то улетучивается, и ты получаешь симпатичный такой мотик, который очень понятно рулится и приятненько куда-то катится. Отделаться от сравнений этих мне было очень трудно.
Но все ассоциации с альфой очень быстро кончаются, когда настает время тормозить, а тем более - вставать с мотоцикла.
Но вернемся к ездовым наблюдениям.
Передняя подвеска работает, пробоев у меня не случалось, руль не бьет, мотоцикл не бросает. Напротив, едет он довольно стабильно, с поправкой на щебень, который как горох усыпал всю дорогу. Никаких затруднений с управляемостью у меня не возникло.
А вот разгонная динамика вызывает вопросы.
Точнее явное несоответствие шума мотора со скоростью движения. Мой GPS спидометр в фаре показывал 60, а передача была третьей (из шести). Обороты на третьей мне показались высоковатыми для такой скорости, и я задумался о замене ведущей звезды с 13Т на 15Т. Мотору не тяжело, он не умирает, он с удовольствием реагирует на газ. Вероятно замена звезды даст мне чуть более интересную динамику и больший акустический комфорт. В том плане, что не надо реветь как мопед, когда ничего особенного не происходит. Ну 60 и 60. Шуметь-то чего?
А по приезду выяснилось, что ролик натяжителя цепи - ею же и съелся.
Поэтому у меня появилась задумка заменить его стальным.
Но не думайте, что я дам цепи лязгать по стальному ролику просто так.
Моя задумка в том, чтобы нанести на этот ролик Антифрикционное твердосмазочное покрытие
Ознакомившись с матчастью, я сделал вывод, что эта история как раз относится в моему случаю. Но мы это еще увидим в будущих сериях.
А на этом наша первая серия бортового журнала подходит к концу, и я благодарю вас за внимание.
Впереди у нас еще несколько сентябрьских выходных, и мне еще будет о чем вам рассказать по мотоциклу перед уходом на межсезонье.
Оставайтесь на канале, я прощаюсь ненадолго!