Представьте: вы тратите пару миллионов на новую машину, а она ведет себя как сырая заготовка, которую еще нужно доводить до ума. Именно так многие владельцы описывают нынешнюю Lada Vesta NG. Бывший инженер АвтоВАЗа раскрывает: это не полноценный автомобиль, а переходная модель, полная компромиссов.
Завод движется "шагами", и сейчас мы на третьем или четвертом этапе, где недоработок еще хватает. Давайте разберемся, что не так с текущей Vesta, почему стоит подождать осени и какие плюсы есть у этой машины.
От "первого шага" к полуфабрикату: как создавалась Vesta NG
Все началось пару лет назад, когда АвтоВАЗ спешно запускал производство Vesta NG в Тольятти. Первый "шаг" был чистой импровизацией: упрощенная сборка, китайские детали сомнительного качества, лишь бы конвейер не простаивал.
Второй и третий этапы принесли улучшения – мотор 1.8, вариатор, работающий круиз-контроль. Но до той Vesta, которую показывали в Ижевске в 2022 году с климат-контролем, LED-фарами и системой стабилизации, еще далеко. Экс-инженер уверяет: впереди минимум пять шагов, а текущая версия – это бета-тест, который продают за полную цену.
Главные проблемы Vesta: от подшипников до электроники
Комплектующие низкого качества
Главная беда – комплектующие. Многие детали поставляются от малоизвестных производителей, так как крупные компании опасаются санкций. Ступичные подшипники изнашиваются за месяцы, и дилеры неофициально советуют ставить немецкие аналоги.
Кондиционер в жару еле справляется, потому что это простая ручная система, а не обещанный климат-контроль. Компрессор слабый, и в пробках летом в салоне жарко.
Глюки электроники и бесключевого доступа
Электроника – сплошная головная боль. Бесключевой доступ глючит: если не уложиться в 45 секунд и не положить ключ в отсек, машина не заведется. Нужно нажать кнопку на ключе и начать заново – завод называет это "особенностью конструкции".
Проблема сохраняется до середины 2025-го. Вариатор дергается при переходе в нейтраль, а дворники в прерывистом режиме замирают. Омывайка тоже работает странно: первый брызг – три взмаха дворников, второй – один, даже если стекло грязное.
Поломки и недоработки
Список можно продолжить: блокировка руля из-за ошибок ПО, запотевание стекол, скрипы в салоне после 5000 км, особенно в версиях с CVT. Двигатель 1.8 порой "ест" масло, а электрика творит чудеса – от самопроизвольного включения фар до отказа запуска. Решение?
Сбросить клеммы аккумулятора, как в старых "китайцах". Эти недочеты заставляют владельцев часто ездить к дилеру.
Плюсы текущей Vesta: что хорошего?
Несмотря на проблемы, у Vesta есть сильные стороны. Кузов отлично защищен от коррозии: двухсторонняя оцинковка почти везде, кроме крыши, плюс заводской антикор днища.
Подвеска комфортная для наших дорог, а шумоизоляция лучше, чем у многих конкурентов в бюджетном сегменте. Салон просторный, расход топлива низкий – для тех, кто ценит практичность, это плюс. Но мелкие поломки перечеркивают эти достоинства.
Что принесет "пятый шаг" в сентябре 2025?
Улучшения в комплектующих и опциях
Осень 2025-го обещает перемены. АвтоВАЗ готовит серьезное обновление: полноценный бесключевой доступ без "фокусов", ключ-карта как в ижевской версии 2022 года, мощный кондиционер, который справится с жарой.
Появятся ambient-подсветка салона, датчики дождя и света, а позже – система стабилизации ESP. Комплектующие станут надежнее: вместо "ноунейм" деталей – проверенные поставщики, новые подшипники и стабильные блоки электроники.
Тестовые машины и перспективы
Тестовые машины "пятого шага" уже ездят: дворники работают корректно, вариатор не дергается, запуск стабильный. Это ближе к современному авто, а не к "полуфабрикату".
В планах на 2026-й – полноценный климат-контроль и, возможно, новые моторы. Плюс, АвтоВАЗ готовит спорт-версии Vesta Sport и кроссовер на ее платформе к 2026 году.
Цена вопроса
За улучшения придется доплатить – цена вырастет на 5-7%, с текущих 1,5-1,6 млн до 1,6-1,7 млн за базовую версию. Но, как говорит инженер, это оправдано: меньше поездок в сервис, больше комфорта. К концу 2025-го или началу 2026-го ждем еще доработок.
Рисковать сейчас или подождать?
АвтоВАЗ продает то, что есть, чтобы не простаивать, но репутация страдает. Текущая Vesta ездит и выглядит современно, но покупка – лотерея. Мелкие поломки раздражают, а завод знает о проблемах, но не спешит их устранять в массе.
Экс-инженер советует: "Подождите осени. За чуть большие деньги получите готовый продукт, а не прототип". Он сам ждет Lada Iskra на французской платформе – говорит, будет любопытно.