Сегодня я оказался на презентации новых зимних шин Cordiant Sno-Max 7000. Потрогал, повертел в разумных пределах, послушал умных людей про сцепление, управляемость и про то, как важно, чтобы шипы держались на своих местах, а не оставались на асфальте после первой зимы. Пока это был визуальный контакт, теория, а не практическое занятие: без тест-драйва, только красивые стенды и много слов про технологии.
Cordiant — бренд известный. Российский, со своими заводами, и с наследием иностранных производителей. Суммарно они делают до 15 миллионов шин в год и в 2024 году заняли первое место в стране по розничным продажам легковой резины.
А теперь про сами Sno-Max 7000, которые, как заметит опытный глаз, очень похожи на Bridgestone Ice Cruiser 7000. Отличие лишь в том, что продукт «Кордианта» переработан и модернизирован. Модель разрабатывали под российскую зиму — ту самую, когда снег по колено, лёд и колея, из которой без усилий не выберешься. По словам инженеров, ключевые фишки новинки заключаются в управляемости, торможении на льду и курсовой устойчивости.
Например, в новой российской покрышке используется улучшенный рецепт резиновой смеси в бортовом наполнителе и боковине. Это положительно сказалось на эксплуатации продукта с недостаточным давлением. Конечно, говорить о внедрении технологии Run-flat не приходится, но это поможет минимизировать риск повреждения покрышки при низком давлении. Такие данные показало лабораторное исследование, которое имитировало движение автомобиля со скоростью 50 км/ч с накачанным до 1 атмосферы колесом.
В Sno-Max установлено 16 рядов шипов — схема ошиповки плотная, чтобы при любом манёвре сохранялся контакт с дорогой. Сами шипы, в сезоне зима 2025 года, используются как французского производства Ugigrip, так и отечественные Теком, производимые в Санкт-Петербурге.
Но с 2026 года компания полностью перейдет на российский шип. Наша продукция на испытаниях показала себя не хуже, а где-то даже лучше, чем продукт из Франции. У нее более равномерный износ и благодаря, в том числе, более жёсткая резиновая смесь под шипом — всё для того, чтобы шипы не «терялись». Плюс контроль качества, так как производится у нас же, плюс поставки продукции, когда надо, а не когда получится.
Что касается рисунка, то сплошное центральное ребро протектора — отвечает за предсказуемость управляемости и помогает удерживать траекторию даже на скользком покрытии. Клиновидные прорези в шахматном порядке — это история про отвод воды, снега и грязи из пятна контакта, чтобы сцепление не терялось. А плечевые блоки с изогнутыми гранями, по словам представителей Cordiant, помогают бороться со снежной колеёй и пробуксовками.
«На бумаге» все выглядит продуманно. Размерная линейка пока от 13 до 17 дюймов, в следующем сезоне планируется расширение на 18-й дюйм. Производят шины на заводе Gislaved в Ульяновске.
Но пока для меня это всё — теория. Как поведёт себя Sno-Max 7000 на реальных зимних дорогах, покажет только практика. Посмотрим, как эти 16 рядов шипов и хитрые плечевые блоки справятся с наледью и заснеженными дворами.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.