Захотелось мне поближе глянуть на китайские машины. Они в последнее время всё чаще на дорогах попадаются, да и ценники у них вроде заманчивые. Думаю, дай-ка попробую что-нибудь новенькое на тест-драйв взять. Остановился на Chery Tiggo 4 - компактный кроссовер, который рекламируют как недорогой вариант для города.
Слышал, что в 2024-2025 годах его обновили: движок турбированный поставили, салон осовременили, напичкали всякими опциями. Чуда не ждал, конечно, но рассчитывал, что за свои деньги машина будет норм. Приехал в салон, сел за руль, а через 15 минут понял - нет, это совсем не моё. Сейчас расскажу, что конкретно не зашло, по порядку. Может, кому-то мой опыт пригодится.
Салон и ожидания: что обещали
Приехал в салон, менеджер с энтузиазмом рассказал про 1,5-литровый турбированный мотор на 147 лошадиных сил, вариатор CVT, который якобы делает езду плавной, и полный набор ассистентов безопасности. Внешне Tiggo 4 выглядит стильно: агрессивная решетка радиатора, светодиодные фары, 18-дюймовые колеса на топовой версии.
Длина около 4,3 метров - как раз для городской парковки. Сел в салон, и первое впечатление было нормальным: мягкие кресла с искусственной кожей, большой 10,25-дюймовый экран мультимедиа, климат-контроль с физическими кнопками. Но как только выехал на дорогу, иллюзии начали рушиться.
Динамика и двигатель: где обещанная мощь?
Давайте начнем с самого главного - с езды. Я проехал всего 15 минут по городу, с парой поворотов и прямых участков, и этого хватило, чтобы понять: динамика здесь на троечку с минусом. Двигатель на низких оборотах вялый, как будто ему не хватает воздуха. Нажимаешь на газ и вместо уверенного разгона вариатор заставляет мотор реветь на высоких оборотах, но ускорение приходит с задержкой.
Звук двигателя при этом пронзительный, как в старом моторе от газонокосилки. В отзывах, которые я потом почитал, многие жалуются на то же самое: мотор работает вяло на малых оборотах, и CVT добавляет дерганности. На трассе, наверное, лучше, но в городе, где нужно быстро маневрировать, это раздражает. Я пытался переключить в Sport-режим - ускорение стало чуть резче, но расход топлива сразу подскочил, а двигатель завыл еще громче.
Подвеска: слишком мягко для кроссовера
Подвеска - отдельная история. Она мягкая, слишком мягкая для кроссовера. На неровностях машина качается, как лодка на волнах, с заметным креном в поворотах. Машину кренит, как пишут в рецензиях. Я заехал на участок с выбоинами и почувствовал, как шасси не справляется, передавая вибрации в салон.
Контроль слабый, особенно на скоростях выше 60 км/ч. В одном обзоре отмечали, что это типичная проблема для бюджетных китайцев. Для спокойной езды по ровным дорогам сойдет, но если вы любите динамику или часто ездите по проселку, Tiggo 4 разочарует. Сравнивая с моим предыдущим опытом (у меня был Hyundai Venue), здесь все ощущается менее собранным.
Руль: игра в симулятор
Теперь о рулевом управлении - это, пожалуй, один из главных минусов. Руль слишком легкий, почти невесомый, без нормальной обратной связи. Поворачиваешь и ощущение, будто играешь в симулятор, а не управляешь реальной машиной. На парковке удобно, да, но на дороге это снижает уверенность.
В дождь или на скользкой трассе я бы не рискнул - кажется, что машина может уйти в занос от малейшего движения. И это при том, что модель 2024-2025 годов якобы доработали. Нет, спасибо.
Ассистенты безопасности: больше раздражения, чем пользы
Ассистенты безопасности - еще один пункт, где все пошло не так. Ассистент удержания полосе, который должен помогать держаться в полосе, на деле оказался агрессивным и непредсказуемым. На умеренно извилистой дороге он постоянно вмешивался, дергая руль в стороны, и когда я пытался корректировать, система сопротивлялась. В итоге получался какой-то покачивающий-эффект, как будто машина борется с тобой.
Пришлось отключать адаптивный круиз-контроль, чтобы руль вел себя нормально. В целом, эти системы плохо откалиброваны, как часто бывает в китайских авто. И да, модель еще не получила рейтинг ANCAP или Euro NCAP - это тоже повод задуматься о безопасности.
Интерьер: бюджетность в деталях
Интерьер на первый взгляд приятный, но детали выдают бюджетность. Кресла без нормальной поддержки: подушка плоская, и через 10 минут езды начинаешь сползать. Нет регулировки поясничного упора, а подголовник интегрированный и неудобный. Искусственная кожа нагревается на солнце и становится липкой - в жару это мучение.
Вентиляция сидений есть, но включается через мультимедию, без физической кнопки. Центральная консоль с глянцевым пластиком - это магнит для царапин, через месяц будет выглядеть потрепанно. Климат-контроль: крутишь ручку и на экране выскакивает полноэкранное меню, которое мешает пользоваться навигацией или музыкой.
Шумоизоляция слабая: гул проникает в салон, особенно на скорости. Система звука пытается это заглушить, но не справляется. Багажник нормальный, 340 литров, но задняя дверь требует сильного хлопка, чтобы закрыться - пару раз не защелкнулась, и машина пищала об этом.
Расход топлива: неэкономичный "бюджетник"
Расход топлива - еще одно разочарование. Официально обещают 7,3 л/100 км в смешанном цикле, но на деле в городе выходит 9-10 литров, особенно без системы start-stop. Для турбированного мотора это много, особенно если сравнивать с конкурентами вроде MG ZS или Hyundai Venue.
Мелочи, которые добили
Другие мелочи, которые добили: беспроводной Apple CarPlay иногда отваливается через 10-15 минут езды, без видимой причины. Нет встроенной GPS-навигации даже в топовой версии - приходится полагаться на смартфон. И общие опасения по надежности: владельцы жалуются на проблемы с краской уплотнителями крыши, задержки с запчастями и плохой сервис.
Один парень написал, что его Tiggo 4 Pro с мая 2024 года в ремонте с ноября, и ничего не решается. Конечно, есть 7-летняя гарантия, но если сервис хромает - толку мало.
Почему я больше не сяду за руль Tiggo 4
В общем, через 15 минут я развернулся и вернул ключи. Tiggo 4 - это машина для тех, кто ищет дешевизну и не слишком придирчив к езде. Но для меня разочарования перекрыли плюсы: слабая динамика, неудобное управление, раздражающие ассистенты и мелкие недочеты в интерьере.
Больше не сяду, и вам не советую, если цените комфорт и безопасность.