С 2022 года Всероссийский НИИ авиационных материалов (ВИАМ) разработал более 40 новых композитных материалов для российской авиапромышленности, чтобы заменить импортные, попавшие под санкции. Об этом сообщил представитель института Андрей Славин на форуме «Технопром-2025» в Новосибирске.
С 2022 года Всероссийский НИИ авиационных материалов (ВИАМ) разработал более 40 новых композитных материалов для российской авиапромышленности, чтобы заменить импортные, попавшие под санкции. Об этом сообщил представитель института Андрей Славин на форуме «Технопром-2025» в Новосибирске.
Разработки ведутся по запросам предприятий корпораций ОАК и ОДК. В числе ключевых достижений — создание отечественных лакокрасочных покрытий для внешней окраски самолётов, антикоррозионных герметиков, клеевых систем, а также полное импортозамещение материалов для мотогондол двигателей ПД-14 и ПД-8. Кроме того, завершена пятилетняя работа по созданию материала для изготовления широкохордных лопаток вентилятора перспективных авиадвигателей.
«Сейчас этот материал производится исключительно на отечественных компонентах», — цитирует «Прайм» Славина.
Несмотря на успехи, отрасль, по его словам, сталкивается с двумя проблемами. Главная — отсутствие в России более 170 видов исходных компонентов для производства полимерных композитов. Решить её может национальный проект «Химия и новые материалы», в рамках которого обозначены необходимые производственные цепочки. Вторая проблема — отсутствие единого нормативного акта, регулирующего процедуру допуска новых материалов в конструкцию авиационной техники. В настоящее время существует лишь предварительный национальный стандарт.
Как ранее писал «Монокль», станкостроительный холдинг «Стан» (входит в Ростех) наладил серийный выпуск собственных высокопроизводительных фрезерных голов для тяжёлых авиастроительных станков. Разработка полностью отечественная и призвана заменить импортные аналоги, доступ к которым был ограничен. Новые двухосевые головы серии ST-03 специально спроектированы для обработки титана — сверхпрочного и сложного в работе металла, который является основным в производстве самолётов. Оборудование предназначено для современных пятикоординатных станков с ЧПУ, способных обрабатывать гигантские заготовки, такие как детали крыла воздушных судов длиной до 24 метров.