Ты знал: индийцы уже 40 лет пытаются создать собственный мотор для истребителя, и конечно же безуспешно. Из курса Эффективной Истории ты знаешь - почему. Почему омываемые Гольфстримом Западная Европа и США являются технологическими лидерами планеты, а другие страны (не будем их сейчас озвучивать) только надувают щёки и смещают графики вправо. Потому что развитие страны определяется её геоклиматическим потенциалом. У Индии он сниженный: слишком жарко, чтобы вообще работать, а с Индийского океана регулярно заходят муссоны, на несколько месяцев делая жизнь в большей части страны максимально некомфортной.
Но вернёмся к нашим моторам
В год, когда взорвался Чернобыль, Индия запустила проект Kaveri по созданию "полностью импортозамещенного" двигателя для своего перспективного (на тот момент) истребителя 4-го поколения Tejas, это нечто вроде МиГ-29. Планировалось закончить работы в течение 10 лет, а в реальности не удалось и до настоящего времени: мотор не смог выдать тягу, достаточную для выполнения боевых задач; есть проблемы с его массой, надежностью, перегревом, долговечностью и соотношением тяги к массе. Не смог даже приблизиться к стандартам французского Safran M88 (стоят на Rafalях от Дассо, о котором я недавно докладывал - и на которых индусы тоже летают) и разработанного в 70-х годах американского General Electric F404 (стоят, в том числе, на F-117 и F/A-18). Вот последний-то и ставится на индийский Tejas.
Никогда такого не было, и вот опять!
Если почитать методички пропагандистов вместо Эффективной Истории, то большинство индийских медиа и экспертов сходятся во мнении: причиной стало, мол, неэффективное управление. То есть полностью в стиле Штафирки, помните: Президенту достаточно издать Указ - и с понедельника мы догоним и перегоним Америку во всём без исключения, потому что корень проблемы, мол, не в климате страны, а в её руководителях.
Мол, индусы неверно оценили свои возможности, с кем не бывает, а кое-кто и вовсе, недальновидно противился кооперации с иносранными партнерами и даже между индийскими компаниями, вот поэтому всё. При том, что индийская промышленность тупо не владеет соответствующими технологиями! Речь не только о создании компонентов авиамотора, а вообще об отсутствии базы в виде металлургии и материаловедения. У американцев почему-то есть, у французов есть, а у этих внезапно нету: Президент забыл дать команду.
В результате, проект застрял на месте, и десятилетиями упирался в интеллектуальный потолок индийских специалистов. Сейчас пытаются оправдаться тем, что стран, способных создавать авиамоторы, очень мало (это внезапно правда), и они неохотно делятся технологиями с остальным. А вот последнее уже неправда, потому что индусы продолжают фразу на оптимистичной ноте, не всё так плохо: уже есть договоренность о проведении локализации производства новой версии упомянутого выше американского мотора F414 - на уровне 80% он теперь будет производиться в Индии по лицензии. Параллельно сотрудничают и с упомянутым выше французским моторостроителем Safran (бывшая Испано-Сьюиза, о которой тоже докладывал) насчёт совместного мотора для истребителя уже 5-го поколения.
В сухом остатке, индийские медиа считают, что незавершенный 40-летний проект Kaveri нельзя назвать провалом, ведь страна получила бесценный опыт технического развития в процессе работы над ним. Но готового результата пока нет, и неизвестно - когда будет. По последним данным в открытых источниках, в декабре 2024 года получен сертификат на начало лётных испытаний.