В рамках федеральной программы по созданию современных авиационных двигателей, конструкторы из пермского предприятия «ОДК-Авиадвигатель» занимаются проектированием мощного двигателя для будущих транспортных самолетов. Первый вице-премьер Денис Мантуров дал информацию об этом агентству ТАСС.
Новый двигатель, обозначенный как ПД-26, разрабатывается как универсальное устройство как для военной, так и гражданской авиации, включая планы на разработку крупногабаритных транспортных и пассажирских самолетов. Базовым для ПД-26 стал газогенератор от двигателя ПД-35, который имеет тягу около 35 тс.
Такой подход к проектированию позволил инженерам использовать передовые технологии, разработанные в процессе работы над ПД-35, который является первым в России турбовентиляторным двигателем большой мощности.
Работы по разработке двигателя ПД-26 для будущих воздушных судов весом около 100 тонн ведутся в соответствии с использованием более 20 технологий. Такие технические решения позволят использовать данный двигатель как для военно-транспортной, так и для гражданской авиации.
Согласно высказываниям Мантурова, оптимальным вариантом для перспективного транспортного самолёта весом 100 тонн является двигатель ПД-26 с тягой 26 тонн, который также может применяться в широкофюзеляжных пассажирских самолётах. Вице-премьер не сообщил точных параметров и сроков завершения работ.
Мантуров объяснил, что создание двигателя только для одного вида самолетов стоило бы слишком дорого и неэффективно в экономическом плане. ПД-26 может применяться на газоперекачивающих станциях и наземных энергетических установках помимо самолетов.
При разработке ПД-35 учитываются более высокие технологии и материалы, такие как композитные лопатки вентилятора, сплавы для высокой температуры, улучшенные методы охлаждения турбины и новая система управления. Ожидается, что этот двигатель достигнет выдающейся топливной эффективности и долговечности, сопоставимых с мировыми конкурентами.
Семейство силовых установок, ПД-8, ПД-14, состоящее из двух высокоэксплуатационных двигателей, было создано на общей технологической основе. Перспективный самолет МС-21-400, возможно, будет добавлен в этот ассортимент в будущем.
Гендиректор корпорации "Иркут" Равиль Хакимов рассказал журналистам, что начало разработки проекта МС-21-400 будет зависеть от интереса авиакомпаний после внедрения в эксплуатацию самолетов МС-21-300/310. Он добавил, что после сертификации и начала производства МС-21-300/310 вероятно будет запущен проект МС-21-400.
Генеральный директор компании "Иркут" отметил, что первоочередным проектом после внедрения МС-21-300 в авиакомпании станет разработка МС-21-400, где планируется перевозка до 260 пассажиров. Документация для МС-21-200 и МС-21-400 уже готова. Согласно генеральному директору, запуск МС-21-200 будет рассматриваться в будущем, ориентировочно, не ранее 2024-2025 годов в зависимости от рыночного спроса.
Рассматривается возможность разработать перспективные модификации лайнера МС-21 в рамках программы "Самолет 2020" до 2035 года. Первоочередной задачей является модернизация МС-21 с целью улучшения аэродинамики и оптимизации удельного расхода топлива.
Предварительно обсуждаются новые варианты самолета МС-21-400 с узкофюзеляжной конструкцией и двигателями ПД-18 мощностью до 18 т. Также планируется создать лайнеры МС-21-500, МС-21-600 с двигателями мощностью от 20 до 25 т и МС-21-700 с двигателями мощностью 30 т.
ПД-8, ПД-14 эти два двигателя большой мощности представляют собой семейство силовых установок, созданных на однотипной технической базе. В дальнейшем к этой линейке может добавиться ПД-18 для перспективного самолёта МС-21-400.
Запуск проекта самолёта МС-21-400 в разработку будет зависеть от спроса после начала эксплуатации в авиакомпаниях самолёта МС-21-300/310. Об этом журналистам сообщил генеральный директор корпорации «Иркут» Равиль Хакимов.
«Как только мы сертифицируем и начнем производить этот самолёт, скорее всего мы запустим МС-21-400», — сказал он.
На данный момент сертификацию проходит базовая версия самолёта — МС-21-300/310. Версия самолёта с российским двигателем ПД-14 (индекс 310) проходит заводские доводочные испытания. В ближайшее время самолёт выполнит перелёт в Жуковский, с остановкой в Ульяновске для окраски.
«На МС-21-200 и МС-21-400 разработана конструкторская документация. Как только версия МС-21-300 начнёт летать в авиакомпаниях, в зависимости от спроса мы с большой долей вероятности возьмёмся прежде всего за проект МС-21-400, то есть это среднемагистральный самолёт, который сможет перевозить до 260 пассажиров. И в зависимости от спроса будем смотреть, как запускать МС-21-200», — сказал гендиректор «Иркута».
В рамках программы «Самолёт 2020» Объединённая авиастроительная корпорация рассматривает возможность разработки перспективных модификаций лайнера МС-21 на период до 2035 года. В-первую очередь, возможна модернизация МС-21 по части оптимизации удельного расхода топлива и улучшения аэродинамики лайнера.
Предварительно проработаны варианты нового узкофюзеляжного «однопроходного» самолёта МС-21-400, который потребует двигатели с тягой до 18 т — ПД-18.
Рассматривается и вариант «универсального» самолёта МС-21Х, который может позиционироваться на максимальную дальность полёта 9 000-10 000 километров. В таком варианте самолёт получается больше континентальным, но даже с учётом встречного ветра возможна его эксплуатация и на океанских трассах.
Стоимостная оценка проекта МС-21Х примерно в два раза дешевле создания двух самолётов: широкофюзеляжного дальнемагистрального и нового узкофюзеляжного МС-21-400. МС-21-400 выйдет за показатель взлётной массы 105 т., взлётная масса самолёта МС-21Х будет в районе 155 т.