Ситуация на рынке автокомпонентов в России к осени 2025 года остается неоднозначной. Эксперты расходятся в прогнозах цен, но сходятся во мнении о сохраняющемся дефиците электроники и засилье контрафакта. Обслуживание китайских автомобилей также имеет свои нюансы, несмотря на наличие запчастей.
К осени 2025 года российский рынок автомобильных компонентов демонстрирует сложную и противоречивую картину. После периода турбулентности, вызванного уходом западных и азиатских брендов, отрасль адаптировалась к новым реалиям, где доминируют поставки из Китая и логистические маршруты через третьи страны. Однако, как выяснил Autonews, стабилизация не решила всех проблем автовладельцев.
Одной из ключевых нерешенных задач остается борьба с поддельными деталями. По информации Романа Тимашова, директора по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево», рынок наводнен контрафактом различного уровня качества. Причем подделывают не только оригинальные комплектующие, но и продукцию известных афтермаркет-брендов, что серьезно сказывается на качестве ремонта. В то же время Алексей Шпикалов, представляющий АГ «Авилон», говорит о динамичном росте отрасли, которая ищет пути развития через цифровизацию сервисов, использование восстановленных узлов и выстраивание новых логистических цепочек.
Несмотря на общую адаптацию рынка, дефицит по отдельным позициям так и не был полностью устранен. Как отмечает Шпикалов, наибольшие трудности возникают с поставками сложной электроники для автомобилей европейского, японского и корейского производства. Речь идет о блоках управления, ключах зажигания и мультимедийных системах, поставки которых осложнены санкционными ограничениями и необходимостью привязки к VIN-номеру конкретного автомобиля. С ним согласен и Роман Тимашов, который к проблемным позициям относит электронные блоки и детали, требующие онлайн-адаптации. В свою очередь, Татьяна Овчинникова из сети Fit Service придерживается более оптимистичной точки зрения, утверждая, что сейчас можно найти практически любую деталь, а сроки доставки стабилизировались.
Наибольшие расхождения в оценках экспертов касаются ценовой политики. Алексей Шпикалов сообщил Autonews о росте цен на 5–7% с начала года, прогнозируя аналогичное подорожание до его конца из-за валютных колебаний и усложнения логистики. Противоположное мнение высказал Роман Тимашов, который ожидает снижения стоимости запчастей на 10–15% на фоне укрепления рубля и налаженных поставок. Татьяна Овчинникова говорит о росте цен на ходовые детали в пределах 7–9% в годовом выражении, но подчеркивает, что широкий ассортимент аналогов позволяет автовладельцам выбирать компоненты по бюджету. Наиболее заметно, по ее данным, подорожали редкие детали, кузовные элементы и агрегаты в сборе. Илья Плисов из Союза автосервисов, ссылаясь на анализ оптового рынка, сообщает о среднем снижении цен на 11%, за исключением лобовых стекол, которые подорожали на 43% из-за введения обязательной маркировки и ухода с рынка немаркированной продукции.
Отдельного внимания заслуживает ситуация с обслуживанием китайских автомобилей, чья доля в российском автопарке стремительно растет. Эксперты сходятся во мнении, что с наличием расходных материалов и популярных запчастей проблем нет благодаря созданию централизованных складов. Однако, по словам Татьяны Овчинниковой, для независимых СТО остается сложностью подбор нужной детали из-за отсутствия каталогов на некоторые, особенно редкие, модели. Алексей Шпикалов подтверждает, что система поставок для китайских марок уже выстроена. Роман Тимашов уточняет, что трудности могут возникать с компонентами для рестайлинговых версий, элементами декора и электроникой, а также с поддержкой брендов, покинувших российский рынок.