Крупнейший грузовой авиаперевозчик "Волга-Днепр" может быть национализирован. И для этого есть причины. Компания, основанная в 1990 году в Ульяновске, десятилетиями была символом российской грузовой авиации: "Русланы" и Ил-76 перевозили уникальные грузы для международных организаций и крупнейших корпораций. Но её структура до 2022 года была завязана на офшоры — 49 % принадлежало нидерландской Volga-Dnepr Logistics B.V.
Но важно даже не это. В 2020 году компания продемонстрировала готовность следовать западным санкциям: "Волга-Днепр" первой среди российских перевозчиков прекратила полёты над Белоруссией, выполняя предписание Лондона. Остальные продолжали спокойно летать. В 2022 году западные санкции закрыли доступ к лизинговым схемам и западным рынкам, и бизнес оказался в тупике. Активы оцениваются в 30–47 млрд рублей.
Ключевая проблема в том, что после 2022 года компания так и не перестроилась. Хотя потенциал для этого огромный — открывались новые возможности в Юго-Восточной Азии и Латинской Америке, формировались маршруты вне контроля Запада. Судя по всему, у руководителей пропало желание выстраивать схемы заново: бизнес ждал внешней стабилизации, а не искал новые решения. В итоге уникальные компетенции и парк оказались на грани простоя и генерируют многомиллиардные убытки.
Национализация сегодня выглядит не наказанием, а необходимостью. Россия нуждается в перестройке воздушной логистики. Включение "Волги-Днепр" в государственную систему позволит сохранить и перераспределить Ан-124 и Ил-76, обеспечить загрузку специалистов и встроить технику в новые маршруты. В отличие от 1990-х и 2000-х, ставка делается не на офшоры и западные контракты, а на рынки дружественных стран. Там спрос на перевозку тяжёлых грузов растёт. Помимо этого, часть парка может пригодиться Министерству обороны. А задачи, которое решает ведомство, важнее любой торговли.