Недавно я сделал ещё один шаг к мечте, о которой я писал в предыдущей статье - официально стал капитаном, а точнее получил права ГИМС. И в этой статье хочу рассказать как я это сделал.
Пункт первый - опыт
Имея уже достаточно приличный опыт хождения под парусом и мотором, о чём расскажу в одной из следующих статей, я понял, что готов взять ответственность и стать капитаном.
Пункт второй- теория
Вот чего мне действительно не хватало, так это подтянуть, структурировать и подкрепить свои практические знания теоретической базой. Я стал искать где это сделать: ходить по открытым встречам, благо в Петербурге такие проводятся регулярно и предложений различных школ и наставников в изобилии. Так я познакомился с Николаем С. - капитаном яхты Вея, который преподавал в Макаровке и уже много лет проводит уроки по своей программе, в здании Речного яхт-клуба. Что мне понравилось в его курсе:
- Краткость. Так как я уже был не на нулевом уровне, слишком долгая вводная часть мне не требовалась
- Открытость. Все лекции Николай проводит очно и онлайн, записи выкладывает в открытом доступе, что максимально упрощает обучение. В любой момент можно посмотреть тот материал, в котором чувствуешь пробел. http://pruffme.com/landing/veya7/msyc
Подготовку и сами билеты я решал в приложении ГИМС от Black spoon- вся нормативная база, удобные подборки вопросов, оперативные обновления… Очень рекомендую!
Для лёгкого и наглядного запоминания знаков и других вопросов, встречающихся в экзаменах ГИМС я подготовил для себя удобные “шпаргалки” в формате А4. Скачать можно здесь: https://toob.ru/components/publishing/other/posobiia-dlia-gims-podghotovka-k-ekzamienu-11536.html
Пункт третий- практика
Лекции проходили когда Финский ещё был во льду, после лекций началась практика.
Практическую подготовку к экзамену ГИМС я проходил на двух лодках:
- Вея- 30 футовая румпельная яхта проекта Carter 30, капитан Николай С. Отличная лодка для обучения, на мой взгляд оптимальный для закрепления имеющихся навыков баланс размера: после неё можно с лёгкостью ходить и на меньших - гоночных и на больших - круизных и чартерных яхтах. Первые будут “пёрышками”, вторые не вызовут шока размерами. Среди прочего, очень впечатлила приверженность капитана к средиземноморской (кормой) швартовке и отходу от причала под парусами: в узкости, с течением, между лодок - это колоссальный опыт для меня!
- Гея- 46 футовая штурвальная шхуна проекта Conrad 46, капитан Кирилл Л. Двухмачтовая лодка с очень интересной историей. Это настоящий корабль с огромной кают- компанией, после неё можно не бояться брать любую яхту в чартер. Кирилл представляет клуб морских путешествий CVoyagers, который организует не только морское путешествия и прогулки и проводит обучение управлению яхтами по программе IYT- с выдачей сертификата IYT BBS sail.
Вообще найти лодку для практики не составляет труда, хотя сам процесс поиска достаточно архаичен: регулярно капитаны лодок отправляют сообщения в группы о проводимых тренировках или мероприятиях, часть лодок приглашает к себе в постоянный экипаж. Но нужно состоять в этих чатах/группах и отслеживать объявления среди других сообщений.
Для более простого и цивилизованного процесса поиска был создан toob.ru. В разделе Экипаж лодки могут размещать объявления о проводимых ими мероприятиях или поиске экипажа. И наоборот: вы можете подать объявление-запрос на вхождение в экипаж или поиск морских прогулок, путешествий или экспедиций. Например вот моё объявление.
toob.ru- морская доска объявлений
Пункт четвёртый- экзамены в ГИМС
Для сдачи на права нужно записаться через Госуслуги, предварительно нужно пройти медкомиссию - ту же что и для сдачи на водительские права и оплатить пошлину 2000 рублей. Никаких других справок о прохождении каких либо курсов (по аналогии с автошколами) не требуется - вы можете подготовиться самостоятельно.
При подаче заявления внимательно выбирайте необходимые акватории плавания:
- МП- морские пути: моря и океаны, включая внутренние морские воды;
- ВВП- внутренние водные пути: реки, озера и водохранилища;
- ВП- внутренние пути: внутренние водоемы, не включенные в перечень внутренних водных путей.
И типы судов. Доступны варианты: моторное, парусное, парусно- моторное, гидроцикл, воздушная подушка и особой конструкции (аэролодка).
Рекомендую для паруса открывать категории: моторное, парусное и парусно- моторное. Ноу-хау: если вы к ним добавите ещё и гидроцикл, то необходимо будет выучить дополнительно всего несколько билетов.
Теоретический экзамен
После подачи заявления, в феврале 2025 года, ближайшая дата сдачи экзамена у меня была в апреле. Сдача теории проходит на компьютере, тут ничего необычного - приходите к выбранному времени, подаёте документы, решаете билеты. Очередей нет. Количество допустимых ошибок зависит от выбранных акваторий и типов плавсредств. Сдали - вас записывают на практический экзамен. Не сдали- пересдача, не ранее чем через неделю. Доступно три попытки пересдачи. Далее, заново подавать заявление.
Практический экзамен
Если вы выбрали категории судов “парусное” и “парусно- моторное”, то сдавать необходимо на парусной яхте. Предоставлять т.е. договориться с капитаном прийти на ней на экзамен нужно самостоятельно. Лодка должна быть обязательно зарегистрирована в ГИМС.
После сдачи теории, в конце апреля, практический экзамен мне был назначен на начало июля.
В Петербурге обычно проблем с парусной лодкой на экзамен нет - всегда приходят лодки, от разных школ, больше чем нужно и экзаменатор “сгружает” всех экзаменуемых на две - три лодки и принимает экзамен. Экзамен проходит в акватории между Петровской косой, ЗСД, Крестовским и Васильевским островами. Когда подходит очередь, берёте управление лодкой, делаете несколько манёвров, параллельно отвечая на вопросы экзаменатора: по знакам и навигационной обстановке, длиться это минут десять.
Я сдавал экзамен на супер ухоженной яхте Кактус. Капитан - Александр, сам проводит практические и теоретические занятия, вот его сайт.
После сдачи экзамена ваши права должны появиться на сайте ГИМС в течении недели, но у меня это не случилось)) поэтому пришлось писать им обращение через сайт. В физическом виде их не делают. Рекомендую распечатать и заламинировать.
P.S. помните, что капитан это прежде всего ответственность!
Да, именно ответственность, т.к. управлять лодкой, тем более моторной, может практически кто угодно, а быть капитаном - это уже совсем другое. Капитан, это тот, кто обладает полнотой знаний, опытом, выдержкой, тот на кого ориентируются, чьей команды, в критической ситуации, ждут и слушаются не только пассажиры, но и весь экипаж судна. От его решений зависит сохранность имущества, здоровья и жизней.