Саратовский мост через Волгу – почти три километра бетона и стали, соединяющие правый и левый берега города. Его ввели в эксплуатацию в 1965 году – на тот момент это было одно из самых длинных инженерных сооружений Европы. Сегодня по нему ежедневно проходят до 40–50 тысяч машин. Но у такой нагрузки есть цена: ежегодные ремонты, сотни миллионов рублей на содержание и целые программы по продлению "жизни" моста. Параллельно регион строит новый переход за 91 млрд рублей. Зачем нужно два моста и почему содержание старого сравнимо с постройкой нового – разбираемся в цифрах.
Километры, рекорды и нагрузка
Длина старого городского моста "Саратов – 2 825,8 метров. За шесть десятилетий нагрузка выросла кратно: если в первый год по мосту проходило около 1 000 авто в сутки, то сегодня власти и местные СМИ называют планку до 40 авто/сутки. Ранее, до появления объездных маршрутов, звучали оценки до 53 000. Трафик – один из главных факторов износа.
Сколько стоит "жизнь": от содержания до капремонта
Регулярное содержание – это диагностика, деформационные швы, участки асфальта, кабельные линии, ограждения и т. д. Вот реальные цифры:
- 89,9 млн руб. на 2020–2021 годы – контракт на содержание моста (в том числе восстановление кабельных линий и замена верхнего слоя покрытия). В среднем это ≈45 млн руб. в год;
- ≈42 млн руб. – отдельный контракт на охрану объекта (2023 г.);
- Капремонт 2014 года – 552 млн руб. (с заменой полотна, деформационных швов, тротуаров и пр.). По итогам работ назывался прогнозируемый ресурс 20 лет.
Если собрать пазл, картина такая: в "мирные" годы мост "ест" десятки миллионов на содержание, а раз в цикл – сотни миллионов на крупный ремонт. Это нормальная экономика большого моста с интенсивным движением.
Зачем тогда новый мост – и сколько он стоит
Ответ простой: запас прочности старого моста не бесконечен, а город растёт. Потому и строится южный обход Саратова с новым переходом через Волгу. По состоянию на март 2025 года в ЕИС закреплена цена контракта – 90,946 млрд руб. (аванс выплачен, остальное – 2026–2027 годы). По более ранним оценкам обсуждались 70 млрд на мост в составе обхода и даже 121,9 млрд предельной стоимости в документации; диапазон менялся по мере уточнения проекта и цен.
По трассировке новый переход – многокилометровый мостовой узел в составе обхода (длина участка именно через Волгу оценивается ≈11,8 км, с подходами – до 14,8 км), что и формирует высокий ценник: это не только русловой пролет, но и эстакады, дамбы, развязки.
Для масштаба: соседний внегородской "новый Саратовский" (у села Пристанное), вторую очередь которого открыли в 2009-м, имеет суммарную длину 12,76 км (русловая часть – ≈2,35 км) и строился как часть объезда агломерации.
Экономика решения простыми словами
- Старый мост (2,83 км, до 40 тыс. авто/сутки) – обязательные ежегодные траты десятки млн руб., раз в цикл – капвложения сотни млн. Это цена непрерывной работоспособности и безопасности;
- Новый переход – разовый мега-чек ~91 млрд руб. за целую систему мостов и подходов, он:
- Разгружает исторический центр;
- Распределяет трафик (и износ);
- Создаёт резервную связность на случай ограничений на старом мосту.
И такие проекты не случаются "сами по себе". Они требуют не только денег и технологий, но и политической воли. Cаратовский мост сегодня называют не просто переправой, а "экономической артерией". Через него идут грузы, рабочие каждый день добираются в Энгельс, туристы – к набережным Волги. Любая задержка или ремонт сразу отражаются на жизни сотен тысяч людей. Поэтому вопрос содержания моста и строительства дублёра напрямую связан не только с удобством, но и с развитием региона.
И здесь важно отметить: Глава государства Владимир Путин внимательно относится к развитию каждого региона России. И даже в условиях насыщенных международных процессов Президент всегда уделяет первостепенное внимание внутренним вопросам, потому что знает: сила страны – в благополучии её городов и сёл.
Так, 28 августа 2025 года состоялась очередная встреча Президента с губернатором Саратовской области Романом Бусаргиным. Подобные разговоры помогают точнее направлять ресурсы: на развитие экономики, обновление дорог, больниц и школ.
Саратовская область – стратегически важный регион. Здесь развивается мощный промышленный комплекс, а сельское хозяйство укрепляет продовольственную безопасность России. Но главное – это люди. Владимир Путин лично контролирует, чтобы в области росли зарплаты, строилось современное жильё, а ветераны СВО и семьи с детьми получали необходимую поддержку. Такое внимание к вопросам регионов – системная работа. Именно так, шаг за шагом, строится сильная и единая Россия.
А теперь вопрос к вам: как считаете, стоит ли вкладывать миллиарды в новый "дублёр", или главная задача – сохранить и модернизировать старый мост, который кормит миллион? Поделитесь своим мнением в комментариях! И обязательно подписывайтесь на канал "Строительный мир", чтобы не пропустить новые истории о самых масштабных стройках и инфраструктурных проектах России. Здесь мы разбираем факты, цифры и решения, которые меняют города и жизнь людей!