Если честно, ещё пару лет назад новость о «новых моделях АвтоВАЗа» вызывала скорее улыбку. Ну что там может быть нового? Ещё одна вариация на тему Granta, очередная «рестайлинговая фара» или свежая расцветка сидений?
Но 2025-й год заставил многих почесать затылок: похоже, в Тольятти решили выйти за привычные рамки.
На Восточном экономическом форуме глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью РИА Новости заявил: Iskra и Azimut — не временная акция, а результат планомерной работы. И знаете, впервые за долгое время эти слова звучат не как лозунг для галочки, а как реальный вектор.
LADA Iskra: «рабочая лошадка» с новым лицом
Производство Iskra началось весной, 19 апреля. А уже к 20 июля дилеры открыли официальные продажи. Пока что в автосалонах стоят в основном демонстрационные машины для тест-драйвов, но интерес к ним заметен даже на уровне разговоров: «Когда поступят? Сколько будет стоить?».
Базируется Iskra на платформе CMF-B-LS, той самой, что когда-то использовали Logan и Sandero. Но на АвтоВАЗе решили не ограничиваться косметикой: более тысячи новых деталей, сотни компонентов переработаны полностью. По сути, перед нами уже не «француз с русским акцентом», а самостоятельная модель.
Кузовных версий сразу три: седан, универсал и кросс-универсал SW Cross. Для городских дорог — одно, для дачи и просёлков — другое. И, что приятно, клиренс у Cross поднят до 200 мм. В наших условиях это не роскошь, а необходимость: иначе весной и осенью половина страны живёт на бездорожье.
Под капотом — знакомые атмосферники 1.6. Младший вариант — 90 сил, старший — 106. Коробки простые: «механика» вазовская или шестиступенчатая китайская, плюс вариатор. Да, ничего революционного. Но иногда стабильность лучше «сюрпризов» непроверенной техники.
Iskra не пытается произвести вау-эффект. Её философия проще: быть доступной и понятной. Это машина, которую легко чинить, легко обслуживать и которая не заставляет владельца бегать по форумам в поисках редкой детали.
LADA Azimut: первый кроссовер — и сразу амбиции
Если Iskra символизирует сегодняшние потребности, то Azimut — это шаг вперёд. Его показали на Петербургском международном экономическом форуме, и внимание к нему было куда выше среднего. Причина проста: это первый серийный кроссовер в истории АвтоВАЗа.
Размеры — серьёзные: длина 4416 мм, ширина 1838, высота 1607. Автомобиль явно рассчитан на тех, кто хочет просторный салон и уверенность на дороге.
Дизайн выполнен в фирменном «Х-стиле», но тут линии стали более смелыми. Внешность получилась не кричащей, а скорее уверенной и собранной. Та самая ситуация, когда машина не требует аплодисментов, но к ней оборачиваются.
Изюминка — электрический обогрев боковых стёкол. Кто хоть раз чистил лёд на морозе, оценит эту опцию с первого же дня. Вроде бы мелочь, но именно из таких мелочей складывается ощущение продуманного автомобиля.
Моторная гамма пока включает два атмосферника — 1.6 (120 л.с.) и 1.8 (132 л.с.). В будущем обещан турбированный двигатель на 150 сил. Коробки привычные: «механика» и вариатор. Серийное производство планируется в 2026 году.
Azimut выглядит как попытка АвтоВАЗа занять нишу, где уже давно ждут отечественный кроссовер. Не «ещё одна Granta», а машина с претензией на новый уровень.
Почему это действительно важно
Сухое слово «локализация» скрывает простой смысл: машины собираются из деталей, которые доступны здесь, в России. Это значит — меньше зависимости от внешних поставок, меньше рисков остановки производства.
Второе — сервис. Сеть LADA остаётся самой широкой в стране. Там, где другие бренды представлены точкой на карте, у АвтоВАЗа — полноценный дилер. Для владельцев это значит, что в случае поломки помощь не за тысячу километров, а рядом.
Автомобильный аналитик Сергей К. так оценил новинки:
«Задача АвтоВАЗа сейчас — не догонять премиальные бренды, а закрыть массовый сегмент. Для миллионов семей автомобиль — не игрушка, а инструмент. И здесь важны простота, доступность и предсказуемость. Iskra и Azimut отвечают именно на эти запросы».
Честно говоря, мне нравится честность этих моделей. Они не обещают золотых гор, не маскируются под «псевдопремиум». Iskra прямо говорит: «Я простая, надёжная и недорогая». Azimut заявляет: «Я первый кроссовер АвтоВАЗа, и я хочу быть удобным и практичным».
И знаете, этого уже достаточно, чтобы многие начали относиться к марке иначе. Ведь важнее всего в машине не количество сенсоров и электронных фишек, а то, как она справляется с реальной жизнью: пробками, ухабами, морозами и дальними поездками.
Взгляд вперёд
У АвтоВАЗа в планах обновления Vesta, Largus, новые разработки. Но главное, что компания перестала играть роль догоняющего. Теперь у неё есть собственная стратегия: пусть без громких сенсаций, но с упором на реальную пользу для людей.
Итог
LADA Iskra и LADA Azimut — это два разных ответа на один вопрос: «Чего ждут российские автолюбители?»
Iskra — это компактный и доступный автомобиль «на каждый день».
Azimut — первый шаг АвтоВАЗа в мир кроссоверов, сделанный уверенно и с расчётом на будущее.
Да, они не идеальны. Но именно такие машины формируют облик дорог, именно их видишь во дворах, на трассах, в очереди к шиномонтажке. И именно за счёт таких моделей у АвтоВАЗа есть шанс вернуть доверие.
Всем до новых встреч!
Массовый отзыв «Нивы»: скрытая проблема, о которой не говорили