История производства танковых двигателей М-17Т на Горьковском Автомобильном Заводе в 1941-42 гг
В ходе большой войны часто происходит перепрофилирование производства на целом ряде предприятий. На этом фоне не должно удивлять, что истребители, например, могли освоить на заводе, который до того производил комбайны. В случае с танками ситуация была не менее интересная. Конечно, еще до начала Второй мировой войны некоторые страны, включая Советский Союз, строили специальные заводы, которые занимались исключительно производством бронетанковой техники. Но чаще речь шла либо о временном перепрофилировании заводов, либо появлении на них дополнительных производственных линий.
Среди заводов, которые в годы Великой Отечественной войны освоили бронетанковую технику, стал ГАЗ им. Молотова. Танки и гусеничные артиллерийские тягачи пытались строить на нем еще до войны, даже были какие-то небольшие серии. Но реальное производство танков началось в Горьком осенью 1941 года, когда здесь освоили выпуск малых танков Т-60. Между тем, еще до того, как завод получил задание на освоение нового танка, он уже получил крайне важное задание. Связано оно оказалось с совершенно другим танком - Т-34, который осваивал еще один горьковский завод.
История эта началась 1 июля 1941 года. В этот день В.М. Молотов подписал постановление ГКО №1сс "Об организации производства средних танков Т-34 на заводе "Красное Сормово"". С него началась работа Государственного Комитета Обороны, а также история выпуска танков Т-34 на заводе №112. История эта хорошо известна, но постановления некоторые исследователи читают плохо. А постановление ГКО №1сс крайне интересное, особенно его пункт №2. Согласно ему, двигатели для данного танка осваивали в цеху авиамоторов Горьковского Автозавода. Контроль за исполнением данного задания возлагался на В.А. Малышева, наркома среднего машиностроения.
Кто-то удивленно спросит, откуда у ГАЗ им. Молотова цех по производству авиационных моторов. Ответ очень простой. В октябре 1940 года у Горьковского Автомобильного Завода отобрали цех по производству автомобильных двигателей ГАЗ-11. Было решено на его базе организовать завод №466 НКАП, где производились авиационные двигатели М-105. Ощущение, что НКАП сидели какие-то наивные юноши, уверенные, что на станках, которые предназначались для автомобильного мотора, можно так же производить авиационный двигатель. Оказалось, что казалось. По сути всё пришлось делать с нуля, даже фундаменты для станков, а старые станки скинули в кучу. Оттуда их потихоньку забирали ГАЗ-овцы, к лету 1941 года кое-как восстановив выпуск мотора ГАЗ-11. Какой вред нанес НКАП производству автомобилей, в том числе военных, сложно оценить.
Самое главное, что к началу Великой Отечественной войны новоиспеченный завод №466 выглядел крайне печально, выпуская штучные М-105. В связи с этим его вновь подчинили ГАЗ, а 10 июля 1941 года был подписан приказ по НКЕАП №655с, согласно которому завод №466 был упразднен как самостоятельная единица. Его преобразовали в отдел №10 ГАЗ им. Молотова по производству авиационных двигателей М-105Р и танковых моторов М-17Т. Таким образом у ГАЗ образовался чемодан без ручки. С одной стороны, цех ему вернули, а с другой, фактически он всё равно занимался иной продукцией.
Согласно постановлению ГКО №1, с 1 сентября 1941 года отдел №10 ГАЗ им. Молотова должен был начать производство двигателей М-17Т с нуля. Кроме того, оговаривался вопрос перевода мотора на гайзойль, то есть на дизельное топливо. На самом деле ситуация была несколько иной. Первые 3 мотора М-17Т в Горьком сдали еще в августе 1941 года, но речь шла не о выпуске с нуля, а ремонте авиационных моторов М-17Ф. Причем они оставались бензиновыми. В сентябре было отремонтировано еще 16 моторов, в октябре 30, параллельно шла работа по подготовке выпуска М-17Т с нуля. Так или иначе, но ГАЗ-овские двигатели стали первыми, которые поставили в Т-34 выпуска завода №112. Так сложилось, что именно эти, первые танки, прошли по Красной площади в Москве 7 ноября 1941 года. Вместе с ними прошли и Т-60, выпущенные на ГАЗ. То есть ГАЗ-овская продукция была на том параде и в виде танков, и в виде танковых моторов.
Подготовительные работы к выпуску новых М-17Т были закончены в ноябре 1941 года, после чего начался их выпуск. Параллельно шла работа по капитальному ремонту авиационных моторов и переделку их в танковые. Надо сказать, что военная приём на завода к данному решению относилась с некоторым скепсисом. Дело в том, что по уровню затрат организация выпуска с нуля М-17Т была не сильно меньше, чем подготовка к производству полноценных танковых дизельных моторов В-2. Была, правда, одна веская причина, почему выпускали именно М-17Т. Дело в том, что производство чисто авиационных моторов М-105Р никто не снимал, выпускался он параллельно. То есть ГАЗ занимался и замлей, и воздухом.
В феврале 1942 года на заводе №112 началась подготовка к переходу на установку в Т-34 двигателей В-2. К тому моменту работало уже два моторных завода - №75 в Челябинске и №76 в Свердловске. Также было решено организовать третий моторный завод - №77, в Барнауле. На этом фоне необходимость в еще одной производственной площадке по выпуску В-2 была явно лишней. Наиболее критичная ситуация вокруг двигателей для Т-34 миновала. 14 марта 1942 года было подписано постановление ГКО №1445сс "Об авиамоторном заводе в Горьком". Согласно ему, на базе авиамоторного производства ГАЗ вновь образовали завод №446 НКАП по производству авиационных моторов.
Всего, по оценке военной приёмки ГАЗ им. Молотова, отделом №10 было выпущено, а также отремонтировано около 250 моторов М-17Т. Это составило немногим менее чем половину от тех двигателей М-17Т, которые поставили в Т-34 выпуска завода №112. Таким образом, авиамоторная составляющая Горьковского Автомобильного Завода внесла весьма серьёзный вклад. Вроде бы не так много, но нужно учитывать, что выпускались М-17Т на ГАЗ до января 1942 года, за это время завод №112 сдал 301 танк. То есть основная масса моторов - это как раз продукция отдела №10. Причем порой сормовские 34-ки с ГАЗ-овскими М-17Т воевали в одном строю с ГАЗ-овскими Т-60.
Список источников:
ЦАМО РФ
РГАЭ
Документы Советской Эпохи
РГАКФД
Другие материалы по силовым установкам отечественной бронетанковой техники:
Об авиационных корнях мотора БД-2 (В-2)
Отсутствие мотора для Т-50 в условиях отсутствия интереса его производить