Андрей на мотоциклах провел почти всю взрослую жизнь – даже за будущей женой он приезжал на Jawa! С той поры прошло больше 20 лет, а сейчас в семейном гараже этот Varadero 2001 года выпуска. Много ли проблем с немолодым турэндуро? Послушаем рассказ хозяина мотоцикла.
– До Varadero у меня была Honda TransAlp. Мотоцикл хороший, но мне перестало хватать его мощности, у него был двигатель на 600 куб. см. Если ехать одному, все в порядке, а вот вдвоем и с кофрами ему уже тяжеловато.
Так четыре года назад я пришел к покупке этого Varadero с литровым мотором. Искал подходящий экземпляр где-то месяц, но при покупке повезло. Продавец не стал встречаться где-то на парковке, а показал мотоцикл около своего дома, честно все рассказал и еще дал много всего к мотоциклу. К слову, тогда на одометре Honda было 45 тысяч километров, а сейчас 68.
Varadero – это турэндуро, мне нравится класс таких мотоциклов, а еще они подходят для высоких людей. С моим ростом 190 сантиметров мне в самый раз. Honda я покупал в конце сезона, в августе. В этом свой плюс: обычно к этому времени на рынке много предложений, есть надежда, что кто-то скинет цену. Но и свой минус тоже есть: после покупки не так много времени, чтобы покататься. Зато есть целое межсезонье, чтобы как следует обслужить мотоцикл.
Так я и поступил: месяц-полтора покатался, а потом загнал мотоцикл в гараж, полностью его разобрал и обслужил. Состояние у мотоцикла было хорошее, установлено много «ништяков». Например, оригинальная центральная подножка – для Varadero это опция.
Еще у этой модели часто проседает задний амортизатор и пружина: мотоцикл большой, тяжелый, на нем часто ездят в путешествия по плохим дорогам. Но здесь уже стоит «тюнячая» пружина Hyper Pro – она крепче, выдерживает большие нагрузки. Кстати, в передней вилке стоят пружины этой же фирмы. Узнал об этом, когда перебирал вилку.
Из других ништяков – дуги безопасности. Для такого мотоцикла это необходимость – у него V-образный двухцилиндровый мотор, а по краям расположена пара радиаторов. Плюс есть задние рамки под кофры.
Ветровик поменял в первое межсезонье. Как оказалось, с моим ростом ветер со штатного стекла дул точно в глаза, с открытым визором не поездишь. Поставил затемненный ветровик – с него поток воздуха бил точно в козырек интегрального шлема. Добавил маленькое стеклышко – все стало отлично.
Если возвращаться к первому ТО, то понятно, что там менялось все, что можно, начиная с технических жидкостей. Перебрал всю заднюю подвеску, а она здесь хитрая, прогрессивная, с кучей игольчатых подшипников. Они оказались в хорошем состоянии, поэтому я просто поменял в них смазку.
Поменял один сальник в двигателе – он маленький, «хондовский», стоил всего 5 рублей. Еще заменил сальники передней вилки. Что по стоимости того ТО? Честно, никогда не запоминаю, сколько трачу на мотоцикл, – это просто надо сделать и все. Масло меняю каждые пять тысяч, стараюсь лить Yacco от поставщика. Испытывали его всей командой в гоночной технике, нареканий на него нет.
Для замены нужно около четырех литров масла. Пишут, что нужно лить 10W40. Сперва так и делал, но потом попробовал залить 5W50. Понравилось, коробка передач работает мягче.
Резина новая – это Michelin Anakee 3. По описанию завода, она на 90% для асфальта и на 10% – для твердого грунта. Эти шины я выбрал из-за рисунка, он хорошо отводит воду в дождь. Попадал и в ливень, и вдвоем ездил по лужам – мотоцикл держит и никуда не уводит.
Когда открываю сезон? Как правило, дожидаюсь первых ливней, чтобы они смыли с дороги всю соль и песок. Весной его очень много, в том числе на развязках, упасть можно буквально на ровном месте. Будет мало приятного, если соль попадет на мотоцикл – в нем много алюминиевых элементов.
Расход топлива в Varadero – один из неприятных моментов, поскольку это карбюраторная версия. Те, кто пишет про небольшой расход, наверное, просто «пенсионерят». Даже по паспорту цифры больше семи литров на 100 километров. Если спокойно ехать вдвоем, то получается восемь литров. А по трассе ближе к 130 км/ч, груженый, с кофрами, да еще и вдвоем в ветренную погоду получишь все 10 литров! Такой расход был, когда спешили на Лидский байкфест.
Вообще 120–129 км/ч – это для него крейсерская скорость, можно ехать спокойно и не напрягаться. С новым ветровиком чувствуется, что стало больше парусности. Она добавляется и из-за боковых кофров, которые я ставлю для больших выездов. Но мотоцикл тяжелый, на трассе он как утюг, его полная масса в районе 240 килограммов. Honda не мотает по дороге, не боишься обгонять фуры. А вот передач всего пять – на трассе иногда на автомате ищу шестую! В более свежей версии Varadero и шесть передач, и двигатель инжекторный.
Со временем пришел к тому, что мотоцикл для души и поездок выходного дня. Да, можно в будни ездить по маршруту «дом – работа», но вы же сами видели, какое было лето в этом году – то ливень, то жарко. А так катаемся с женой, выезжаем за километров 100 от Минска. Причем часто она сама может предложить, мол, погода хорошая, давай прокатимся. Есть мысли и о «дальняке», планируем в следующем году съездить куда-нибудь на Кавказ.
Хотя и на этом мотоцикле тоже выбирались далеко, ездили в Нижний Новгород. Получилось 2550 километров. Катили в свое удовольствие, не спешили. В первый день проехали 450 километров, потом уже поменьше – отводили больше времени под прогулки и отдых. Но 500 километров на Varadero за день – это легкотня: посадка прямая, ветрозащита достойная, а если так себе асфальт под колесами, то все проглатывает подвеска.
Света мне хватает. Некоторые ставят светодиоды, но я не сторонник этого. Здесь две лампочки H4, как в автомобиле. Единственное нарекание – узкая полоса света, поскольку это мотоцикл. Из-за этого я добавил светодиодные противотуманки, они не слепят, зато добавляют ширину и обозначают тебя в ночи именно как мотоциклиста.
На грунтовки я съезжал, но после TransAlp на Varadero тяжело. Во-первых, на предыдущем мотоцикле стояла универсальная резина, которая многое позволяла. Иногда тренировался, на грунте проходил повороты в легком заносе. На Varadero так сделать не получится.
Здесь стоит хитрая система Combi-Brake, такая же конструкция встречается в Super Blackbird CBR1100R. Смысл в чем: все зависит от нагрузки мотоцикла и силы нажатия на ручки. Например, нажимаешь передний тормоз – и срабатывает только по четыре поршня на каждом диске, плюс сзади дотормаживается колесо. Нажимаешь задний тормоз – дотормаживает переднее колесо.
Тормоза классные, особенно после TransAlp, где они были для галочки. Но на грунтовке откровенно стремно. Был случай, когда я поворачивал, хотел резко притормозить задним колесом, а клюнул перед мотоцикла, его начало срывать. Неприятное ощущение… А вот на асфальте тормоза очень хороши.
У этой модели есть «болячки». Например, обрывает натяжитель цепи. Предыдущий хозяин знал про эту проблему, поэтому все поменял – после этого можно 50 тысяч километров ездить спокойно. Еще одна «болячка» – бензонасос. Бак огибает двигатель, половина резервуара находится ниже карбюратора, поэтому есть подкачивающий насос с контактной группой. Понятно, что со временем контакты подгорают или портятся.
Где-то года через два-три после покупки мотоцикл просто заглох на ходу. Хорошо, что я знал о возможной проблеме и понимал, что случилось. Есть два варианта ее решения: возить с собой запасную контактную группу или почистить старую наждачкой. Я выбрал второй вариант, сделал все на месте. Но теперь на всякий случай вожу с собой запасные «контакты».
Меня мотоцикл полностью устраивает. Говорят, что Honda не ломается, но «болячки» бывают у каждого мотоцикла. Просто нужно нормально вовремя обслуживать, и проблем не будет. Думаю, на смену этому Varadero я вновь бы взял Varadero, только более «свежего» года выпуска и с инжекторным мотором: меньше расход, больше передач.
Я состою в чате владельцев Varadero, и, как мне кажется, там нет людей младше 30 лет. Это мотоцикл для возрастных людей. Ведь для чего мотоцикл покупает молодежь? Погонять, повыделываться. Конечно, спортбайки или эндуро иногда покупают для занятий на картодроме или специальной трассе, но это вообще другая история.
А Varadero – это мотоцикл для взрослых «дядь», которым уже ничего не надо доказывать. Это техника, чтобы поехать в путешествие в любом направлении, загрузив три кофра вещей и еще жену усадив. Вот для такого и нужен этот мотоцикл!
]]>