В бокс моего знакомого автомеханика, человека старой закалки, привыкшего к немецкой инженерии и японской надежности, все чаще заезжают они. Блестящие, пахнущие новым пластиком, с огромными экранами и футуристичным дизайном. Новые китайские кроссоверы. И каждый раз, закрывая за очередным таким автомобилем ворота, он произносит одну и ту же фразу: «Обертка красивая, а внутри — сплошные компромиссы».
Я решил выяснить, что он имеет в виду. Неужели все так однозначно? Мы сели с ним за чашкой кофе, и он, не стесняясь в выражениях, составил свой личный антирейтинг. Список из пяти популярных моделей, которые, по его мнению, при всей своей внешней привлекательности, могут доставить будущему владельцу немало хлопот. Дальше — прямая речь мастера.
1. OMODA C5: жертва дизайна
«Приезжает ко мне OMODA. Снаружи — космолет, спору нет. Но я, как механик, смотрю не на дизайн, а на конструкцию. Первым делом загоняю на подъемник и вижу сзади обычную балку. На машине с таким спортивным видом и ценой свыше двух с половиной миллионов — полузависимая подвеска! Она проще, дешевле в производстве, но комфорта и управляемости на плохой дороге от нее ждать не стоит. Отсюда и жалобы владельцев на жесткость и „козление“ кормы».
«Вторая проблема, с которой приезжают постоянно, — обзорность. Вернее, ее отсутствие. Из-за узких окон-бойниц и массивных стоек у машины огромные слепые зоны. А зимой, когда замерзает зона покоя дворников, а камера заднего вида покрывается грязью, маневрировать на парковке становится просто опасно. Красиво? Да. Практично и безопасно? У меня большие сомнения».
2. Haval Jolion: король компромиссов
«Jolion у нас в сервисе — частый гость. Но не по поломкам мотора, а по мелочам, которые доводят людей до белого каления. Самая частая жалоба — эргономика водительского места. Отсутствие регулировки руля по вылету — инженерный прокол. Вижу, как приезжают владельцы, скрючившись в три погибели, потому что не могут нормально сесть. Либо ноги согнуты, либо до руля тянуться надо. Долго так ездить — прямой путь к проблемам со спиной».
«Еще одна постоянная статья расходов для владельцев — лобовое стекло. Оно очень мягкое, ловит сколы от малейших камушков. Меняем их пачками. А шумоизоляция? Ее просто нет. Люди приезжают к нам на полную „шумку“ арок и дверей сразу после покупки. Машина сама по себе неплохая, но она соткана из компромиссов. И за каждый компромисс в итоге платит владелец».
3. Chery Tiggo 7 Pro Max: нежный мотор
«Седьмой „Тигго“ — машина приятная. Но к ее мотору 1.6 с прямым впрыском у меня, как у моториста, есть вопросы. Прямой впрыск — вещь хорошая для динамики и экономичности, но требовательная. Главная потенциальная проблема — нагар на впускных клапанах. Топливо подается прямо в цилиндр и не омывает клапаны, как в старых моторах. Со временем они обрастают твердыми отложениями, падает компрессия, двигатель начинает работать нестабильно».
«Чтобы избежать проблем, владельцу нужно лить только качественный 95-й, а лучше 100-й бензин, и менять масло не раз в 15 000 км, как говорит дилер, а каждые 7-8 тысяч. Многие ли на такое готовы? Нет. Вот и приезжают потом с жалобами на потерю тяги. Агрегат хороший, но очень нежный и требует к себе повышенного внимания и расходов».
4. Belgee X50 (Geely Coolray): привет от „робота“
«Coolray, который теперь X50, — машина-зажигалка. Едет бодро, выглядит дерзко. Но вся ее ахиллесова пята — роботизированная коробка передач. Да, она быстрая, переключается почти незаметно. Но ее ресурс и поведение в пробках вызывают вопросы. Многие владельцы жалуются на толчки и рывки при движении на малых скоростях. Коробка не любит долгой толкотни в заторах, может перегреваться».
«Я не говорю, что она сломается через 50 000 км. Но нужно понимать, что „робот“ с двумя сцеплениями — сложный и дорогой в ремонте узел. Любая проблема с ним — замена сцепления или мехатроника — выливается в круглую сумму. Классический автомат на том же Atlas Pro (Belgee X70) в перспективе доставит куда меньше хлопот».
5. Москвич 3: лотерея с завода
«Ну и Москвич, конечно. Тут даже комментировать сложно. Главная беда ранних машин — откровенно слабая антикоррозионная защита. Я лично видел годовалые машины с „жучками“ на капоте и под уплотнителями дверей. Для нового автомобиля в 21 веке — просто нонсенс».
«Качество сборки гуляет от экземпляра к экземпляру. У одного все ровно, у другого — зазоры кривые, пластик в салоне скрипит с новья. Постоянные жалобы на глюки мультимедиа, на сбои в работе камер. Машина сама по себе — обычный средний „китаец“ Jac. Но нестабильное качество сборки и проблемы с коррозией превращают ее покупку в настоящую лотерею».
Финальный совет от механика
«Поймите меня правильно, — подытожил мой собеседник. — Я не говорю, что китайские машины плохие. Они сделали гигантский шаг вперед. Но в погоне за дизайном и опциями инженеры часто забывают о базовых вещах: об эргономике, о ресурсе, о коррозионной стойкости. Мой совет простой: прежде чем покупать, отбросьте эмоции. Почитайте форумы. Поговорите с мастерами. И помните: блестящая обертка — далеко не гарантия качества».
А что вы думаете по поводу этих моделей? Сталкивались с подобными проблемами? Делитесь своим опытом в комментариях.