Когда 10 сентября 1970 года Chevrolet представил Vega, выйдя на развивающийся рынок субкомпактных автомобилей, было доступно три основных варианта кузова: двухдверный седан с кузовом «нотчбэк» (не путать с хэтчбеком), трёхдверный хэтчбек с покатой крышей и стильный двухдверный универсал Kammback. Но существовал и четвёртый — миниатюрный Vega Panel Express.
Не будет лишним сообщить, что Panel Express был во многом основан на универсале Kammback. Он использовал тот же двухдверный кузов и цельную заднюю крышку багажника, что и Kammback, не говоря уже о той же унифицированной платформе и 2,3-литровом 4-цилиндровом двигателе с одним верхним распредвалом, что и остальные модели Vega.
Но если у Kammback в задней части кузова было по одному полотну безопасного стекла, то у Panel Express в тот же проём была вмонтирована панель из листового металла. Маркетологи решили, что панель станет ключевым преимуществом: коммерческие клиенты могли использовать это пространство, чтобы превратить Panel Express в передвижной рекламный щит для демонстрации своих товаров и услуг.
Внутри Panel Express был полностью раздет. Заднее сиденье фургона было удалено, а грузовой отсек и пол были окрашены в цвет остального кузова. В базовой комплектации также отсутствовало переднее пассажирское сиденье, хотя его можно было установить за дополнительную плату. Официально классифицируемый как полутонный одноместный грузовик, Panel Express не требовал подголовников для сидений и другого обязательного оборудования безопасности для легковых автомобилей. Таким образом, Panel Express изначально стоил 2138 долларов США, что на несколько сотен долларов дешевле более цивилизованного универсала Kammback за 2328 долларов.
Вскоре Chevrolet обнаружила, что рынок Panel Express ограничен. Проблема заключалась в том, что фургоны на базе пикапов фактически вытеснили с рынка легковые автомобили. В 1971 году, первом и самом успешном году для этого миниатюрного грузовичка, было выпущено всего 7800 экземпляров. После этого продажи пошли на спад: 4414 в 1972 году и 4289 в 1974 году.
В 1975 году Chevrolet продал всего 1525 экземпляров Panel Express, и этот год оказался последним. Vega выпускалась до 1977 года, но без "развозной модели". Chevrolet экспериментировала с другими вариантами коммерческих версий Vega, например, с прототипом пикапа 1973 года, изображённым ниже. Однако, поскольку Chevrolet уже импортировал популярный LUV (Light Utility Vehicle, переименованный в Isuzu Faster), шансы на серийное производство Vega Pickup Express были крайне малы.