Когда в Европе показали новый кроссовер Dacia Bigster, многие отнеслись к нему как к очередной «бюджетной попытке» румын удивить рынок. Но чем дольше смотришь на машину, тем сильнее понимаешь: это не просто ещё один Duster в чуть увеличенном формате, это шаг вперёд.
Причём шаг, который в российских реалиях мог бы стать настоящим прорывом. И дело даже не в модном слове «флагман», которым европейцы любят бросаться, а в том, что Bigster создан как автомобиль для реальной жизни, без пафоса и искусственных наворотов, но с тем, что действительно нужно — пространство, надёжность, ремонтопригодность.
И чем больше разбираешь его по деталям, тем сильнее складывается ощущение, что именно такого автомобиля не хватает российскому рынку.
Bigster официально дебютировал в 2024 году, заняв место на вершине модельной линейки Dacia. В Европе его позиционируют как практичный, семейный и честный автомобиль без попытки прыгнуть в премиум.
И здесь самое интересное: в отличие от многих конкурентов, которые за последние годы ушли в сторону «глянца» и излишнего украшательства, румыны пошли другим путём. Они сделали машину, которая приземлена, но от этого только выигрывает.
Нет ощущения, что тебя пытаются обмануть. Наоборот, Bigster честен в каждой детали, и это качество сегодня ценится больше всего.
Что делает его особенным? Начнём с того, что Bigster построен на платформе CMF-B — той же, что лежит в основе Sandero, Jogger и нового поколения Duster.
На первый взгляд может показаться, что речь идёт о бюджетной архитектуре, но тут важно понимать контекст: CMF-B уже проверена временем, её надёжность доказана тысячами километров пробега.
И главное — она позволяет сделать машину ремонтопригодной. А это то, чего так не хватает многим современным кроссоверам, которые напичканы электроникой до такой степени, что на них страшно смотреть. Bigster же сохраняет баланс.
Подвеска тоже говорит сама за себя. Спереди — привычный МакФерсон, который прост и понятен любому сервису. Сзади же два варианта: для переднеприводных версий обычная балка, для полноприводных — многорычажка.
И это решение логично. Не нужно усложнять там, где это не требуется. Но если хочешь полный привод — получаешь более серьёзную конструкцию, которая будет работать и на трассе, и на просёлке. И вот тут уже становится ясно: Bigster создавался с мыслью не о показухе, а о реальном использовании.
Габариты автомобиля впечатляют, но не пугают. Длина — 4570 мм. Ширина — 1812 мм. Высота — 1710 мм. Колёсная база — 2700 мм. И главное — клиренс 220 мм. Для России это почти магическое число.
Именно такие 22 сантиметра и нужны, чтобы спокойно ехать по разбитым дорогам, не думая о каждой яме и бордюре. Это не условный «паркетник», который боится первого же сугроба, это кроссовер, готовый к тому, что его будут использовать по полной программе.
Внутри Bigster встречает простором. И здесь есть важный нюанс: румыны не стали ставить третий ряд сидений. В отличие от многих конкурентов, которые в погоне за цифрами «7 мест» втиснули в багажник два мученических кресла для детей, Dacia сказала честно — Bigster только для пятерых.
Но зато каким просторным он получился. Багажник — 667 литров. А если сложить задний ряд, получаем гигантские 1853 литра. Влезет всё, что угодно: от коляски и велосипедов до пары мешков цемента. И это не метафора. Тут действительно можно перевезти то, для чего другим кроссоверам приходится вызывать газель.
Салон тоже подкупает своей практичностью. Никаких попыток притвориться премиумом. Материалы простые, но качественные.
Всё сделано так, чтобы можно было спокойно садиться в машину после рыбалки или поездки на дачу, не переживая, что испортишь дорогую кожу или лаковые вставки. Это тот случай, когда простота — не минус, а плюс.
Теперь о двигателях. Линейка подобрана так, чтобы угодить разным сценариям использования. Есть бензиновый 1.2 TCe Mild Hybrid на 140 л.с. в переднеприводной версии и 130 л.с. в полноприводной.
Есть вариант LPG. Газ + бензин, что для Европы особенно важно, а для России могло бы стать настоящим спасением в условиях растущих цен на топливо. И, наконец, есть полноценный гибрид на 155 л.с. с крутящим моментом 205 Н·м и мультимодным автоматом.
Три разных подхода три разных аудитории. Кто-то возьмёт базу с механикой, чтобы самому контролировать каждую передачу. Кто-то выберет гибрид, чтобы экономить в городе и получать удобство автомата. Главное — выбор есть.
Комплектации тоже радуют. Даже в базе — светодиодные дневные ходовые огни, мультимедиа с экраном, камера, парктроники, круиз-контроль, ассистенты. То, что раньше считалось «премиумом», теперь идёт с самого начала.
А в топовых версиях — климат-контроль, 360-градусная камера, панорамная крыша, электропривод багажника. Всё, что нужно, но опять же без перебора.
И вот тут возникает главный вопрос: почему такой автомобиль до сих пор не представлен в России? Ведь именно он мог бы стать тем самым «золотым мостиком» между доступностью и практичностью.
В будущем конкуренция на рынке только усилится. Китайские бренды будут давить ценой и количеством. Но именно такие автомобили, как Bigster, могут противопоставить этому честность и надёжность. Ведь в конечном итоге люди устают от блестящих экранов и сложных меню. Им нужна машина, которая просто выполняет свою работу.
Представьте: вы выезжаете за город. Дорога постепенно превращается в грунтовку. Потом в колею. Где-то нужно перепрыгнуть через бордюр, где-то пробраться через сугроб. На Tiggo 7 вы будете переживать за бампер, на Atlas — за электронику.
А на Bigster вы просто поедете дальше. Потому что 220 мм клиренса, потому что полный привод с многорычажкой, потому что всё сделано по уму.
И вот тут важно сравнить Bigster с тем, что сегодня продаётся у нас. Возьмём, к примеру, Chery Tiggo 7 или Tiggo 8. Машины неплохие, но в них чувствуется попытка выглядеть дороже, чем они есть.
Много хрома, мультимедиа с десятком меню, но где-то в глубине закрадывается мысль: а что будет через пять лет, когда вся эта электроника начнёт сбоить? Geely Atlas — тоже крепкий игрок, но цена уходит всё выше и выше, и за те же деньги уже начинаешь задумываться, а нужен ли такой «китаец».
А теперь посмотрим на Bigster: от 20 950 евро (примерно 1,986 млн рублей) до 29 500 евро (около 2,796 млн рублей за гибрид). И тут становится жарко. За два миллиона ты получаешь честный кроссовер, с просторным салоном, багажником, высоким клиренсом и выбором трансмиссий.
Без показухи, без надутого пафоса. Просто машину, которая работает. И да, давайте будем помнить, что привезти в РФ такой авто будет проблемно, но всё возможно.
И вот теперь финальный акцент. Bigster — это Duster на стероидах. Только без потери сути. Он остаётся тем же практичным и честным автомобилем, каким был Duster, но при этом вырос в размерах, стал просторнее, функциональнее.
И если бы он появился в России, уверен, очередь выстроилась бы с первых дней.
Но всё же, стоит ли ждать? Я думаю что нет, ведь неизвестно смогут ли вернуться старые бренды, а если и да, то будет это ой как не скоро.
А теперь вопрос к вам. Представьте, что завтра Bigster выходит на наш рынок по цене около двух миллионов рублей. Взяли бы вы его?
Или всё же остались бы при своём выборе — китайские новинки с кучей экранов и блестящих панелек? Ответ у каждого свой. Но одно ясно уже сейчас: Bigster — это именно та машина, которой нам не хватает.
