Когда на рынке появляется новый автомобиль, особенно в сегменте «доступных кроссоверов», это всегда вызывает интерес. Тем более если речь идёт о Kia. Компании, которая за последние годы (до известных событий) сумела закрепиться в России, а теперь готовит к выходу модель KX1.
На первый взгляд обычный маленький паркетник, построенный на базе Kia Rio. Но стоит копнуть глубже, и начинаешь понимать. Тут есть как свои плюсы, так и моменты, которые вызывают вопросы. Давайте разбираться.
Авто позиционируется как компактный городской кроссовер. И уже сам факт, что его будут продавать у нас (пусть и не официально), вызывает оживлённые дискуссии. С одной стороны, модель свежая, нацелена именно на внутренний рынок.
С другой, конкуренция в сегменте невероятно плотная, а ценники растут с каждым месяцем. И вот тут уже начинаются интересные нюансы. Ведь от того, как Kia KX1 будет воспринят покупателями, зависит не только его собственный успех, но и общее будущее бренда в этой ценовой категории.
Если говорить о платформе, то многим покажется знакомой. Да, KX1 построен на базе Kia Rio, а это значит, что в основе — хорошо проверенные решения.
В России Rio и Rio X всегда пользовались популярностью, их брали за надёжность, относительно доступное обслуживание и простоту конструкции. Именно эти качества и легли в основу новой модели.
Но стоит понимать: это не просто «Рио с увеличенным клиренсом». Корейцы постарались придать кроссоверу собственный характер. Получилось ли у них? Спорно.
Внешность автомобиля получилась вполне современной, но без излишней оригинальности. Тут нет броских дизайнерских решений, которые либо влюбляют в себя, либо вызывают раздражение.
KX1 выглядит аккуратно, сдержанно и… немного скучно. Хотя, если честно, в нынешних реалиях многим покупателям нужна именно такая машина: без кричащих линий, но с ощущением практичности.
Клиренс в 185 мм (а в некоторых версиях можно получить и все 190) — это уже серьёзный аргумент для тех, кто часто ездит по нашим «идеальным» дорогам. Да, это не внедорожник, но ямы и бордюры он будет проходить гораздо увереннее, чем седан.
Теперь к технической части. Под капотом у KX1 1,4-литровый бензиновый мотор на 100 лошадиных сил. На бумаге — цифры скромные. Но давайте смотреть реалистично: это компактный кроссовер, вес которого относительно небольшой.
Для города этой мощности хватит, чтобы уверенно чувствовать себя в потоке. На трассе, конечно, разгон будет вялым, особенно если машина загружена. Но, повторюсь, сегмент у нас бюджетный, и ждать от него чудес динамики странно.
Подвеска — сзади торсионная балка. Кто-то сразу скривится: мол, устаревшее решение. Но тут палка о двух концах.
С одной стороны, да, балка никогда не даст такой плавности хода и комфорта, как многорычажка. С другой — надёжность и простота обслуживания обеспечены.
А если вспомнить, на каких дорогах ездят большинство потенциальных покупателей KX1, то, возможно, именно это решение окажется самым разумным.
А вот трансмиссия — момент спорный. В России модель будет доступна только с вариатором. Механика останется исключительно для Китая. И вот тут стоит задуматься: вариатор — вещь капризная, особенно в условиях наших зим и пробок.
Да, современные CVT стали надёжнее, чем раньше. Да, при спокойной езде они обеспечивают плавность и экономию топлива. Но всё равно осадочек остаётся. Особенно для тех, кто привык к «классике» — автомату или механике. Это, пожалуй, главный камень преткновения.
Что же касается внедорожных возможностей — давайте честно. KX1 не про офф-роуд. Передний привод, лёгкий вес, высокий клиренс — всё это годится для города, просёлка, дачи.
Но если вы думаете, что эта машина способна заменить полноценный внедорожник, то это ошибка. Лёгкая грязь, немного снега, колея — справится. Но дальше лучше не лезть.
Теперь давайте о самом интересном — цене. И вот тут начинаются настоящие качели. В зависимости от региона стоимость Kia KX1 разнится очень сильно. Владивосток — от 1,35 миллиона рублей за максимальную комплектацию. Кемерово — 1,36, но уже за более простую версию.
Красноярск — 1,38. Казалось бы, цифры адекватные, но всё меняется, когда смотрим на Санкт-Петербург и Москву. В Питере — от 1,89 миллиона, и это с учётом доставки. А в столице ценник и вовсе взлетает до 2,1 миллиона, а у некоторых дилеров — и все 2,26. Чувствуете разницу?
И вот тут возникает вопрос: а стоит ли он своих денег? Чтобы ответить, давайте посмотрим на комплектации. В минимальной версии KX1 — спартанский набор. Никакой кожи, никаких экранов.
Всё по-простому. Но стоит доплатить, и вы получаете климат-контроль, мультимедиа-систему, подогрев руля, запуск кнопкой. То есть машина из «голой» превращается в вполне современный и комфортный кроссовер.
Важно понимать ещё один момент: большинство автомобилей, которые уже появились у нас, растаможены. Но при покупке нужно внимательно проверять документы. Бывали случаи, когда люди сталкивались с неприятными сюрпризами, поэтому совет прост — лучше всё уточнить заранее, чем потом бегать по инстанциям.
Что касается конкуренции, тут ситуация любопытная. Китайские бренды за последние пару лет буквально наводнили наш рынок. Но у KX1 есть козырь: доверие к марке.
Многие россияне всё ещё предпочитают «корейцев» китайцам, пусть даже и дороже. А вот конкуренции с АвтоВАЗом, по сути, нет. Современные «лады» просто не могут тягаться с Kia по уровню оснащения и качеству.
Теперь главный вопрос: что будет дальше? Скорее всего, спрос на KX1 вырастет. А значит, и цены подтянутся вверх. Логика простая: пока модель новая, её пытаются удержать в более-менее адекватном ценовом диапазоне.
Но как только пойдут массовые продажи, стоимость подрастёт. Поэтому если вы реально рассматриваете покупку, возможно, лучше не откладывать надолго.
Kia KX1 — это типичный городской кроссовер: компактный, с разумным клиренсом, простым мотором и вариатором. Его сильные стороны — доступность (по крайней мере, в регионах), проверенная база и приличный набор опций в топовых версиях.
Слабые стороны — вариатор, скромный двигатель и отсутствие полноприводных версий. Подойдёт ли он вам? Если нужен надёжный «работяга» на каждый день, то да. Если ждёте динамики и драйва — скорее всего, нет.
А теперь вопрос к вам: если бы KX1 стоил в вашем регионе 1,35 миллиона, взяли бы? А если 2,2? Ответы могут быть разными, и именно от этого будет зависеть судьба этой новинки. В любом случае, наблюдать за её успехом или провалом будет интересно.