Первый год в седле свежего итальянского скрэмблера Benelli Leoncino 800 Trail или почему я выбрал итальянца, которого собирают в Китае, в мире, где все нормальные «Хонды» и «Харлеи» стали экзотикой из-под полы.
31 августа 2024 года я, мотоциклист-новичок, получил свои права категории А. И тут же оказался в реальности, где рынок мотоциклов был словно после набега саранчи: привычные бренды либо исчезли, либо стали добычей параллельного импорта.
Хотелось новенький байк, на гарантии, безо всякого «б/у — был в одних руках, но в трёх авариях». Но ассортимент в 2024 году был, мягко говоря, «восточно-азиатским»: VOGE, CF-Moto, Zuumav и прочие названия, которые хочется выговаривать с лёгким саркастическим смешком.
И вот на этом фоне Benelli — словно такой хитроумный итальянец в китайском кимоно. Да, собирают в Китае, но дизайн-то с итальянским акцентом! И вот я, привыкший к европейскому духу техники, выбрал себе именно его — и не пожалел. Ну, почти не пожалел…»
«Конечно же, первое, с чем я столкнулся, — это квест в духе «найди дилера в Пермском крае». Спойлер: дилеров нет. Мотоцикл пришлось выцарапывать в Москве, будто я контрабандист редких специй, а не обычный человек, мечтающий о двух колёсах.
Инструкции, конечно, на англо-китайском, с переводом на «русский через сито», а про масло и запчасти даже говорить не стоит. Это как купить итальянский эспрессо-машину и узнать, что кофейные зёрна продаются где-нибудь в другом полушарии.
Так что да, купил я его в Москве, у компании «Авилон», и теперь обслуживание в Перми — это чистый «как придётся». Но, честно говоря, в этом есть своё очарование. Если вам не хватает приключений, купите мотоцикл в эпоху санкций.
«За этот год я накатал на этом итало-китайском гибриде довольно прилично, и знаете, что самое забавное? Этот мотоцикл — как городской франт, который при нужде может прикинуться лесным рейнджером. В городе он ведёт себя как настоящий щёголь: стильный, удобный, все взгляды на себя собирает. А потом ты сворачиваешь на лесную дорожку и вдруг чувствуешь себя таким мини-раллийным гонщиком. Ну, по крайней мере, на пару минут, пока не вспомнишь, что это всё же городской байк, просто слегка прикидывающийся внедорожником.
Конечно, эти «внедорожные» нотки — это, по сути, шины Pirelli Scorpion, приподнятый глушитель и подножки под сиденьем - это как надеть кроссовки на деловой костюм: вроде и удобно, но в сибирские болота лучше не суйся! Но в рамках городского и около городского антуража — вполне весело!»
«И вот ещё один приятный нюанс: с моим ростом 189 см я чувствую себя на этом байке совершенно комфортно. В городе он превращается в настоящего повелителя междурядий: достаточно высокий, заметный, яркий — и водители предпочитают уступить дорогу. В этом есть своё удовольствие: итальянский дизайн действительно добавляет этому мотоциклу знатного городского задора. Ты не просто ездишь — ты как будто дефилируешь по улицам, и никто не хочет связываться с этим эффектным итальянцем.
Это тот случай, когда ты не просто владеешь мотоциклом, а ещё и немного играешь в «итальянскую моду на двух колёсах». И да, пусть он собран в Китае, но по ощущениям в городском потоке — это итальянец с характером, и этого не отнять.»
«Ну и, конечно, куда же без приключений на ниве обслуживания. Из приятного, как я выяснил за год — многие китайские запчасти от CF-Moto чудесно подходят, и их легко купить хоть на Озоне, хоть на Вайлдберриз. Масло? Да без проблем, лью Liqui Moly 15W-50, и мотоцикл вполне доволен.
А вот что касается всяких аксессуаров и деталей — это уже отдельная итальянская опера с китайскими субтитрами. Всего загод сидушка продырявилась в двух местах. И это проблема, её в России просто так не найти — разве что заказывать с Aliexpress за 25 тысяч рублей и ждать три месяца. Так что я просто взял жидкую кожу, подлатал её — и буду ездить дальше.
Ну а с сумкой и подавно история. Купил у официалов, думал, что всё будет идеально. А оказалось, что информации ноль, крепится она криво, алюминиевые рамки днём со днём не сыщешь. Пока искал решение два месяца, сумка успела протереться об колесо. Пришлось по-дедовски примотать её верёвкой и сделать вид, что так и задумано.
Ещё из техники отпал один болт, который держал декоративную панель - на этом замечания по технике закончились!
В общем, Benelli — это такой интересный микс из итальянской грации и китайской практичности, но с небольшими «приключениями» в сфере сервиса. Иногда чувствуешь себя чуть-чуть изобретателем и пионером, но всегда на стиле и уверен в себе, а ведь в этом и есть свой шарм, не правда ли?»