Привет, мужики (и, конечно, прекрасные автоледи)! Сегодня у нас на повестке дня автомобиль, который вызывает бурю эмоций. С одной стороны – это имя, которое в России знают и любят. С другой – ценник, от которого бровь сама ползет на лоб. Речь пойдет о новом Nissan X-Trail в кузове Т33, который в 2024 году активно поехал к нам по каналам параллельного импорта.
Давайте без лишней воды, по-честному, разберем этого «японца» по косточкам и решим, есть ли смысл в этой авантюре.
Встречают по одежке: Вау-эффект обеспечен
Первое, что нужно признать: выглядит новый X-Trail на миллион долларов. Серьезно. Если поставить его рядом с предыдущим Т32, то предок покажется гостем из прошлого десятилетия. Дизайнеры Nissan явно едят свой хлеб не зря.
Массивная V-образная решетка радиатора, хищный прищур «двухэтажной» оптики (сверху – дневные ходовые огни, ниже – основной блок фар) – все это делает морду очень агрессивной и современной. Силуэт стал более мускулистым, рубленым. Пропала былая округлость, машина выглядит дороже и солиднее. Особенно хорошо смотрятся «парящая» крыша с затемненными стойками и стильные задние фонари.
Тут не придраться. Если вы хотите автомобиль, который будет притягивать взгляды в потоке и на парковке, то X-Trail Т33 – это стопроцентное попадание. Он выглядит свежо, технологично и точно не затеряется на фоне многочисленных китайских кроссоверов, которые, будем честны, иногда уж слишком похожи друг на друга. За дизайн – твердая пятерка.
Заглянем в салон: Замах на премиум?
Открываем дверь и… снова удивление. Интерьер – это еще один гигантский скачок вперед. Никакого унылого пластика и архаичных кнопок из нулевых. Нас встречает современная архитектура.
Цифровой кокпит. Перед водителем – полностью цифровая приборная панель на 12.3 дюйма. Графика четкая, читается отлично. По центру – большой экран мультимедийной системы (тоже до 12.3 дюйма в топовых версиях). Работает шустро, картинка сочная.
Качество материалов. Пластик на видных местах мягкий, приятный на ощупь. Вставки под дерево или алюминий выглядят достойно. Сиденья (часто с отделкой из качественной эко-кожи Nappa) очень удобные, с хорошим профилем.
Эргономика. Вот тут японцы остались верны себе. Все на своих местах. Сохранен отдельный блок климат-контроля с физическими кнопками и крутилками! Низкий поклон инженерам за это. Не нужно тыкать в экран, чтобы добавить тепла. Селектор трансмиссии теперь в виде небольшого джойстика, что освободило много места на центральном тоннеле. Появилась удобная «парящая» консоль с огромной нишей для вещей внизу.
По общему ощущению качества и продуманности салон нового X-Trail вплотную приблизился к европейскому премиуму начального уровня. Он на голову выше того, что мы видим у многих «одноклассников». Здесь действительно приятно находиться. Простор на втором ряду – королевский, двери открываются почти на 90 градусов, что оценят семьи с детьми. Есть версии и с третьим рядом сидений, но, по традиции, он больше для детей или очень невысоких взрослых.
Что под капотом? Революция по имени e-POWER
А вот теперь самое интересное и спорное – техника. Забудьте про старые добрые атмосферники 2.0 и 2.5. На нашем рынке новый X-Trail в основном представлен в двух ипостасях:
- 1.5 VC-Turbo. Бензиновый турбомотор с изменяемой степенью сжатия. Выдает около 163 л.с. и работает в паре с вариатором. Привод – передний. Уже слышу крики: «Полтора литра для такого сарая?!». Спокойно. Технология VC-Turbo позволяет мотору быть очень эластичным и экономичным. Едет такая версия бодро, для города и трассы ее хватает с головой.
- e-POWER. А вот это главная фишка. Это гибрид, но не такой, как мы привыкли. Здесь бензиновый 1.5-литровый турбомотор не связан с колесами. Он работает исключительно как генератор, который вырабатывает электричество. А машину в движение приводят один (на переднем приводе) или два (на полном приводе e-4ORCE) электромотора.
Проще говоря, вы всегда едете на электротяге. Отсюда и ощущения: мгновенное ускорение без рывков и задержек, как в электромобиле. Тишина в салоне. Управляется полноприводная версия e-4ORCE просто фантастически – умная электроника ювелирно контролирует тягу на каждом колесе.
Но не стоит обольщаться. Это не электрокар. Бензин вам все равно заливать придется. Расход в городе обещают в районе 6-7 литров, что для тяжелого кроссовера – отличный результат.
Главный вопрос: цена и риски. Оно того стоит?
Мы подошли к самому болезненному. Цены на новый Nissan X-Trail в России начинаются примерно от 4.5 миллионов рублей за неплохо оснащенные переднеприводные версии и улетают за 6 миллионов за топовые полноприводные комплектации e-POWER.
Дорого? Безусловно. За эти деньги можно посмотреть на флагманские модели от Chery, Geely или Exeed. И они будут новыми, от официального дилера, с полноценной заводской гарантией на 5-7 лет.
Покупая «серый» X-Trail, вы получаете:
Гарантию от продавца. На словах она есть, но что будет, если случится серьезная поломка? Готов ли будет «серый» дилер за свой счет менять, например, сложный и дорогой силовой агрегат e-POWER? Большой вопрос.
Проблемы с запчастями. Расходники, скорее всего, найти будет можно. А вот что делать с кузовными деталями после ДТП или специфическими электронными блоками? Ждать их придется неделями, а то и месяцами, и стоить они будут как крыло от самолета.
Отсутствие адаптации. Машины везут в основном из Китая. Это значит, что мультимедиа может быть не полностью русифицирована, навигация не будет работать корректно, а радио может ловить не все наши частоты.
Так кому же он тогда нужен?
Несмотря на все риски, я прекрасно понимаю людей, которые смотрят в сторону нового X-Trail. Это выбор не разумом, а сердцем. Это автомобиль для тех, кто:
Ценит японское качество и инжиниринг. Для кого бренд Nissan – это не пустой звук, а знак надежности, проверенной годами.
Хочет выделиться. X-Trail выглядит свежо и не так примелькался, как «китайцы», которых на дорогах уже пруд пруди.
Готов платить за технологии и комфорт. Салон и гибридная установка e-POWER действительно дарят новые ощущения от вождения, которые пока не могут предложить конкуренты в этом ценовом сегменте.
Мой вердикт
Nissan X-Trail T33 – чертовски хороший автомобиль. Он красивый, современный, технологичный и очень приятный внутри. Если бы он продавался у нас официально с ценой в районе 3.5-4 миллионов и с заводской гарантией, я бы без тени сомнения назвал его одним из лучших предложений в классе.
Но в текущих реалиях его покупка – это лотерея. Это выбор для искушенного и довольно обеспеченного автолюбителя, который понимает все риски и готов с ними мириться ради обладания классной и нетривиальной машиной.
Если для вас главное – это прагматизм, гарантия и отсутствие головной боли, то посмотрите в сторону официальных дилеров китайских брендов. Выбор там огромен. Если же у вас есть «свободные» 5-6 миллионов, душа просит чего-то японского, а вид нового X-Trail вызывает учащенное сердцебиение – что ж, один раз живем! Просто подойдите к выбору продавца максимально тщательно.
А вы бы рискнули взять такой автомобиль по параллельному импорту? Или считаете, что лучше синица в руках в виде «официального китайца»? Пишите свое мнение в комментариях, очень интересно будет подискутировать!