Российский автопром, похоже, доживает свои последние дни. То, что еще пару лет назад казалось просто тревожным звоночком, теперь стало реальностью: Китай захватил наш рынок, и отечественные производители остались далеко позади.
В 2025 году китайские машины заняли больше половины продаж новых автомобилей в России - около 54 процентов за первое полугодие. А что наши? Lada и другие марки держатся на плаву только за счет господдержки и утилизационного сбора, который, похоже, уже никого не спасает. Конкуренции с китайцами нет, и это факт.
Китай наступает: что показывают цифры
Рынок новых машин в 2025-м явно не в лучшей форме: в июле продали всего 120 тысяч авто, а за полгода продажи упали больше чем на четверть по сравнению с прошлым годом. Но китайские марки всё равно на коне. В июле они отхватили 61 тысячу продаж - да, меньше, чем раньше, но всё равно это первое место с большим отрывом.
Chery, Geely, Haval - эти названия теперь у всех на слуху, когда заходит речь о покупке машины. В августе Chery продала 11 тысяч машин, Geely - почти 9 тысяч, а Haval и вовсе стал народным фаворитом. А что наши? АвтоВАЗ и другие потихоньку сдают позиции, и даже щедрые скидки не помогают удержать людей.
Почему Китай выигрывает: технологии, выбор и качество
Китайские машины уже давно не те, что были лет десять назад. Они сделали огромный шаг вперед: современные технологии, надежные двигатели, безопасные кузова. Это не просто слова - китайцы сотрудничают с мировыми гигантами вроде Bosch, вкладывают миллиарды в исследования и разработки.
Возьмем, к примеру, Chery Tiggo 7 Pro Max: системы помощи водителю, панорамная крыша, мультимедиа, которая не уступает премиум-классу. Такие машины проходят краш-тесты не хуже европейцев, и россияне это заметили.
Выбор у китайцев - это отдельная тема. Хотите компактный кроссовер для города? Вот вам Haval Jolion, который в августе разошелся тиражом в 10 тысяч штук. Нужен внедорожник для бездорожья? Tank 300 уже заменил старые "Крузаки". А может, что-то стильное и молодежное?
Geely Coolray или Omoda C5. От бюджетных моделей за 2 миллиона до премиум-класса вроде Exeed VX с кожаным салоном и мощным мотором - китайцы закрывают все ниши. После ухода японцев и немцев многие покупатели просто пожимают плечами: зачем искать что-то другое, если Китай предлагает всё?
Китайцы не просто завозят машины - они их адаптируют. Полный привод для суровых зим, высокий клиренс для разбитых дорог, даже возможность поставить газовое оборудование, чтобы сэкономить на топливе. Плюс ко всему, Haval и Chery собирают свои машины в России - в Туле и Калуге, что помогает держать цены ниже и обходить часть пошлин. Это не просто бизнес, а настоящая стратегия завоевания рынка.
Цены и вторичка: как Китай удерживает лидерство
Китайские машины дешевле аналогов от ушедших брендов. Haval Jolion можно взять за 1,7 миллиона, Chery Tiggo 7 Pro - за 2,2 миллиона. Lada Vesta стоит примерно столько же, но по оснащению сильно проигрывает. Утилизационный сбор, который с января 2025 года вырос (для машин с двигателями до 3 литров - до 667 тысяч рублей к 2030-му), китайцев не пугает.
Они запускают акции, дают скидки, а локализация производства позволяет им не перекладывать все издержки на покупателей. С марта 2025 года физлица обязаны платить этот сбор, и ввоз подержанных иномарок стал почти невозможным. А китайцы? Они уже здесь, и их это не останавливает.
На вторичке китайские машины тоже набирают обороты. За первые пять месяцев 2025 года продали 93,5 тысячи подержанных авто из КНР - на 44 процента больше, чем год назад. Haval Jolion, например, теряет всего 10-15 процентов стоимости за год, что делает его хитом.
Цены на вторичке упали: подержанный Chery Tiggo 7 Pro 2023 года можно найти за 1,5 миллиона. Люди уже не боятся брать китайцев с пробегом, как раньше, и это только укрепляет их позиции. Новые машины продаются, вторичка растет - круг замыкается.
АвтоВАЗ в капкане: зависимость от Китая
АвтоВАЗ оказался в ловушке. Около 70 процентов комплектующих для Lada приходит из Китая от болтов до электроники. Если поставки вдруг остановятся, как это обсуждали в апреле 2025-го, завод просто встанет. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов уже просит защиты у государства, но где взять альтернативу? Европа и Азия закрыты, а своих технологий нет. Это не просто зависимость - это уязвимость.
Китайцы могут пережить рост утилизационного сбора - их маржа и локализация это позволяют. А вот АвтоВАЗу приходится поднимать цены, и Lada становится всё менее доступной. В августе Vesta впервые проиграла китайцам по продажам, и даже скидки в сотни тысяч рублей не спасают. Это не конкуренция, а нокдаун.
Что с нашим автопромом?
Жалеть АвтоВАЗ или УАЗ не стоит - они сами довели себя до такого. Годами выпускали устаревшие модели, не вкладывались в разработки, а цены всё равно задрали: Lada Granta за 1,5 миллиона при зарплате в 50 тысяч? Это не серьезно. Китай уже теснит европейский рынок, а наш автопром и вовсе не готов к борьбе.
Утилизационный сбор - единственное оружие, но это как пытаться спасти магазин, задрав цены на хлеб. Китайцы просто локализуются еще больше, а мы теряем покупателей.
Говорить о новых "Волгах" или "Москвичах" уже поздно - это надо было делать лет двадцать назад. Сейчас у нас нет ни технологий, ни времени для рывка. Закат автопрома - это не будущее, а настоящее. Может, стоит передать заводы китайцам и строить совместные проекты? Или всё-таки биться за рынок квотами и пошлинами?