Помните, какой фурор он произвел два года назад? Geely Monjaro. Машина, которая буквально вломилась на наш рынок и заставила всех, даже самых закоренелых скептиков, признать: «Да, китайцы могут». Он был не просто кроссовером, он был событием, хитом продаж и для многих — символом нового автомобильного времени. И вот, спустя два года оглушительного успеха, слухов и шпионских фото, это случилось: Geely официально выкатила обновленный Monjaro 2025 модельного года.
Логика подсказывала, что сейчас нам покажут идеальный автомобиль. Инженеры должны были выслушать всех владельцев, исправить каждую мелочь, довести машину до совершенства. Но... что-то пошло не так. Реальность, как это часто бывает, оказалась куда прозаичнее и сложнее. Обновленный Monjaro, как капризный гений, стал в чем-то лучше, но в процессе «работы над собой» растерял часть своего характера, за который его так полюбили. Давайте без эмоций, просто по фактам разберемся, что мы получили, а что у нас отобрали.
Что изменилось к лучшему?
Инженеры Geely действительно прислушались к жалобам владельцев и исправили множество раздражающих мелочей. Одним из ключевых изменений стал отказ от назойливой системы старт-стоп, на которую многие жаловались. Решена и проблема с «потеющим» бачком тормозной жидкости — его конструкцию изменили. А болтающийся корпус вентилятора радиатора, который выглядел странно в машине такого класса, теперь закреплен намертво.
Поработали и над комфортом. Водительское сиденье обзавелось массажем спины, а у переднего пассажира появилась память сидений на три положения.
Более того, теперь водитель или задний пассажир могут двигать переднее правое кресло с помощью специальных кнопок на его боковине — функция, присущая представительским авто. Электроприводом теперь оснащен и наклон спинок заднего дивана.
Интерьер стал выглядеть дороже: ушли в прошлое маркие глянцевые вставки «под рояльный лак», их место заняли стильные матовые панели под дерево. Появилась полноценная атмосферная подсветка не только спереди, но и на задних дверях.
А в подголовник водительского кресла встроили динамики для более объемного звучания. Мультимедийная система тоже прокачалась: оперативная память выросла с 8 до 16 Гб, а встроенная — с 32 до 128 Гб.
Компромиссы и упрощения: чем пришлось пожертвовать?
Казалось бы, сплошные улучшения. Но теперь приготовьтесь. Список того, что из машины убрали, оказался не менее внушительным.
Самая главная и болезненная потеря — упрощение систем помощи водителю. Инженеры убрали передние радары слепых зон и радар адаптивного круиз-контроля за решеткой бампера. Что это значит на практике? Пропала функция автоматической смены полосы — одна из главных «фишек» Monjaro. Исчез и автопарковщик — вместе с радарами убрали и 4 боковых датчика парковки.
Но это еще не все. Из машины исчезли десятки мелких, но таких приятных опций, которые и создавали ощущение «премиума». Пропала красивая анимация заднего фонаря при приветствии. Из багажника убрали прикуриватель-розетку и, что самое обидное, полку-шторку. Лампочка подсветки стала меньше и тусклее.
В салоне тоже порезали функционал. С водительской двери исчезли физические кнопки памяти сиденья и кнопка открытия багажника. Пропала функция предварительного натяжения ремня безопасности при резком маневре. Убрали даже подсветку в ногах водителя и тканевую обшивку механизмов. Многие владельцы отмечают, что музыка Infinity стала звучать хуже. А подстаканники сделали настолько глубокими, что достать из них маленький стаканчик кофе — целый квест.
Спорные решения: мягче, но хуже?
Главное техническое изменение — новая адаптивная подвеска. Машина действительно стала мягче и комфортнее на мелких неровностях. Но у этой мягкости есть обратная сторона. Теперь при проезде лежачих полицейских Monjaro делает несколько неприятных «клевков» кузовом. Руль стал «пустым» в околонулевой зоне, пропала былая острота и информативность. К тому же, стоимость новых адаптивных амортизаторов, по предварительным данным, в 3-4 раза выше, чем у обычных на дорестайлинговой версии.
В целом, создается ощущение, что Geely решила сменить вектор развития Monjaro. Из азартного, технологичного и почти «европейского» по управляемости кроссовера он превратился в мягкий, комфортный, но более простой и где-то даже удешевленный семейный автомобиль. Инженеры поменяли продвинутые электронные ассистенты, которые многие и не использовали, на понятные всем «теплые» опции.
Так стал ли он лучше? И главный вопрос — сколько он стоит
Итак, что мы имеем в сухом остатке? С одной стороны, обновленный Monjaro избавился от ряда детских болячек и стал комфортнее в бытовом плане. С другой — он лишился части передовых технологий и приятных мелочей, став в целом проще. И теперь, когда мы понимаем суть этого компромисса, самое время узнать цену.
Российский офис Geely представил три комплектации Monjaro 2025 года:
- Luxury — 4 550 000 рублей
- Flagship — 4 852 000 рублей
- Exclusive — 5 052 000 рублей
Но Geely не была бы собой, если бы не предложила «пряники». Сразу же анонсирована прямая скидка в 260 000 рублей и дополнительная выгода в 200 000 рублей при покупке в кредит. Таким образом, реальная цена с учетом максимальных скидок варьируется от 4 090 000 до 4 592 000 рублей.
Geely пошла на очень рискованный шаг. Она забрала у машины часть ее души, часть того самого «вау-эффекта», заменив его на бытовой комфорт, но оставив цену практически на прежнем уровне. Станет ли такой «упрощенный» Monjaro таким же хитом, как его предшественник? Или покупатели, не найдя в нем былой магии, обратят свой взор на конкурентов? Ответ на этот вопрос даст только время и реальные отчеты о продажах.
А что думаете вы? Оправданы ли такие изменения за такие деньги? И какой Monjaro выбрали бы вы: старый, но технологичный, или новый, но комфортный? Делитесь своим мнением в комментариях!