Я давно заметил, что рынок новых авто в России завален кроссоверами, которые больше подходят для города, чем для настоящего бездорожья. Премиум-модели по 5 миллионов и выше - это да, статусно, но кто их массово покупает? Несколько тысяч по стране за год, и на том спасибо. А вот машины, которые реально решают повседневные задачи - от поездок на природу до семейных вылазок, появляются редко.
И вот наконец-то выходит что-то стоящее: Jetour T1. Это не просто еще один кроссовер, а полноценный внедорожник с полным приводом, солидным клиренсом и ценой, которая заставит конкурентов нервничать.
Почему T1 - это не просто новинка
Я пишу об авто, которые могут разлетаться тысячами экземпляров в месяц, как Lada Vesta в лучшие времена. T1 как раз из такой категории. Он не затмит "Гранту" по объемам, но среди внедорожников с 4x4 точно войдет в топ. Особенно для тех, кто устал от "Нивы" с ее шумом и минимализмом, но хочет что-то надежное для леса, рыбалки или просто для бездорожья под домом.
Продажи стартуют уже 16 сентября - всего через неделю-другую. А вся информация о нем уже доступна, включая свежие характеристики от производителя.
Брат-близнец T2: что общего и чем отличается
Jetour - это суббренд Chery, который уже завоевал место на российском рынке с моделями вроде T2. Кстати, T2 продается неплохо для своего сегмента: минимум 3,3 миллиона рублей с учетом скидок, и люди берут. T1 - младшая модель в линейке, но по сути, это почти копия старшего брата в плане дизайна и возможностей.
Если увидеть их на улице, можно легко спутать: угловатые формы, кубический силуэт, который выглядит брутально и современно. Китайцы любят рестайлинги, но здесь это две разные машины, просто с общим ДНК.
T1 позиционируется как семейный внедорожник для тех, кто ценит проходимость без лишних компромиссов. Он не рамный в классическом смысле, как старые "УАЗы", но с монококом из высокопрочной стали (85% конструкции - это сверхпрочные материалы), он выдержит российские реалии. Идеально для тех, кто ездит по грунтовкам, снегу или грязи, но не хочет жертвовать комфортом.
Габариты и проходимость: готов к приключениям
Давайте разберемся с размерами - это важно для тех, кто думает о гараже или парковке. Длина T1 - 4706 мм, ширина - 1967 мм, высота - 1843 мм, а колесная база - 2800 мм. Это делает его компактным для внедорожника, но просторным внутри: багажник объемом под 500 литров в стандартном положении, а сзади - полноценный диван для троих взрослых.
Теперь давай про самое интересное - проходимость. Клиренс у T1 - 190 мм. Не запредельный показатель, но для большинства дел хватит с головой. Углы въезда и съезда - по 28 градусов, так что машина без проблем забирается на бугры и съезжает с крутых склонов.
Броды до 60 см глубиной? Легко, без всяких доработок - лужи, ручьи и грязь по колено ей не страшны. Конечно, это не "Патфайндер" для экстремального бездорожья, но для поездок на дачу, охоту или зимних заносов – самое то.
В двух комплектациях из трех есть полный привод, и не абы какой, а умный, с муфтой BorgWarner шестого поколения. Она сама решает, как распределять тягу между колесами, подстраиваясь под дорогу прямо на ходу. Плюс ко всему, семь режимов езды: обычный, спортивный, экономичный, а еще специальные - для снега, грязи, песка или скользких склонов. На трассе T1 ведет себя как обычная легковушка, а на бездорожье превращается в настоящего бойца.
Подвеска тоже на уровне: спереди независимая МакФерсон, сзади многорычажная, обе с стабилизаторами поперечной устойчивости. Высокий центр тяжести не проблема - управляемость обещают хорошую, без кренов в поворотах. Я читал обзоры китайских аналогов, и там хвалят баланс между комфортом и прочностью.
Двигатели и трансмиссии: мощь и надежность
Под капотом у T1 два бензиновых движка с турбиной - дизелей или гибридов пока не завезли (хотя в Китае гибридная версия уже есть, может, и до нас доберется). Базовый вариант - 1,5-литровый мотор на 170 лошадок (где-то пишут про 156, но для России заявлено 170).
Он с передним приводом и 7-ступенчатым "роботом" DCT – отличный выбор для города, экономичный, до сотни разгоняется за 9-10 секунд. Жрет примерно 7-8 литров на сотню в смешанном режиме.
А вот в топовых версиях - уже 2,0-литровый турбомотор на 245 сил, да еще с полноценным 8-ступенчатым автоматом от ZF и полным приводом. Эта штука тянет как надо: до сотни за 7,5-8 секунд, максималка - за 200 км/ч. Коробка работает плавно, без дерготни, и с полным приводом справляется на ура. Для наших дорог, где то асфальт, то грязь, это прям золотая середина - мощно, но бензина ест умеренно, около 8-9 литров на трассе.
Оснащение и безопасность: комфорт на уровне премиума
Jetour не скупится на опции, даже в базе. Салон - на пять мест, с 45 местами для хранения мелочей: от подстаканников до ниш в дверях. Обивка из гипоаллергенных материалов - редкость, но актуально для семей с детьми. Двойное остекление передних дверей глушит шум, а два больших панорамных люка (опционально) добавляют света.
В салоне - двухзонный климат-контроль, так что водитель и пассажир могут настроить температуру каждый под себя. Зимний пакет - просто находка для наших морозов: греются передние и задние сиденья, руль, зеркала, лобовое и заднее стекло, даже форсунки омывателя не замерзнут. С таким набором зима не страшна!
Мультимедиа - большой 14,6-дюймовый экран, поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, всё как полагается. Но что радует - основные функции, вроде климата, вынесены на обычные кнопки под экраном. Не надо тыкать в сенсор, чтобы включить обогрев или поменять температуру - всё под рукой, просто и удобно. В топовой версии ещё и аудиосистема на 12 колонок, плюс беспроводная зарядка для телефона - мелочь, а приятно.
Безопасность у T1 на уровне - тут китайцы не поскупились. Подушки безопасности на все случаи: фронтальные, боковые, шторки и даже коленная для водителя. Плюс куча умных систем: адаптивный круиз-контроль, чтобы держать дистанцию, помощник удержания в полосе, слежение за слепыми зонами и автоматическое торможение, если вдруг что-то пошло не так.
В Китае машина получила пять звезд по тестам C-NCAP, а для России её доработают под наши требования. Кузов сделан из крепкой стали - при аварии он держит удар, деформируется минимально.
Цена и конкуренты: выгоднее, чем кажется
Официальных цен пока нет, но дилеры уже делятся инсайдами: старт от 3 миллионов рублей, на 250-300 тысяч дешевле T2. С учетом акций - возможно, 2,99 миллиона за базу. Топ с 2.0 и полным приводом - около 3,5-3,7 миллиона.
Сравним с аналогами. BAIC BJ40 на дизеле - от 3,025 миллиона, но его берут мало из-за устаревшего дизайна и шума. Tank 300 - минимум 3,8 миллиона, крутой, но переоценен для повседневки. Haval H7 - от 3,2 миллиона, но меньше проходимости. А если смотреть шире, Haval Dargo или Geely Atlas Pro - тоже в районе 3-3,5, но без такого акцента на офф-роуд.
T1 выигрывает балансом: дешевле премиум-китайцев, современнее "Нивы" (которая все еще лидер, но за 1,2 миллиона без комфорта), и с гарантией 5 лет или 150 тысяч км. Если Jetour не накосячит с сервисом, как иногда бывает у китайцев, то продажи взлетят.
Стоит ли ждать T1?
Jetour T1 - это машина для реальной жизни: проходимая, удобная, с кучей опций и ценой, которая не отпугивает. Для тех, кто ищет альтернативу "Ниве" или японским б/у, это может стать открытием. Взяли бы китайца за 3 миллиона или все равно "только УАЗ и хардкор"?