Когда я покупал Geely Tugella, был уверен - это шаг в будущее. Дизайн с намёком на премиум, платформа от Volvo, приличная динамика, и в целом - казалось, что китайцы действительно научились делать хорошие машины. Но за красивые фары и большой экран тоже приходится платить не только деньгами, но и нервами. Сейчас, после ста тысяч километров, могу честно сказать: не всё так гладко, как казалось в начале.
Что меня подкупило в этой машине
Tugella на первый взгляд - действительно мощный игрок. Купеобразный кроссовер, полный привод, двухлитровая "турба" на 238 сил, восьмиступенчатый автомат, и всё это в обёртке с элементами Volvo. Да, звучит вкусно.
В первые месяцы я кайфовал: приятная динамика, мягкая подвеска, классная шумоизоляция. Особенно подкупал салон: мягкие материалы, отличная мультимедиа, удобное кресло водителя. Панорамная крыша, цифровая приборка, адаптивный круиз-контроль - казалось, вот оно, идеальное сочетание цены и технологий.
Автомобиль дарил ощущение новизны и внимания на дороге. Многие оборачивались, спрашивали, что за модель. В первые полгода не было ни одного серьёзного замечания, и это только укрепляло ощущение, что выбор был правильным. Но, как это часто бывает, медовый месяц закончился где-то к 30 тысячам.
Когда всё пошло не по плану: пробег 30-50 000 км
Где-то на 35 тысячах появился свист со стороны турбины. Сначала решил, что показалось - всё-таки турбо, может и шуметь. Но потом на замене масла в сервисе заметили подтёки. Начался лёгкий расход масла: около полулитра на пару тысяч километров. Не критично, но уже не приятно.
Чуть позже начали сбоить датчики давления в шинах. То работают, то нет. Сначала думал, что это просто датчики, а потом понял - глючит прошивка. Перепрошили - хватило ненадолго.
К 50 тысячам начал замечать более жёсткий ход по ямам. Подвеска стала передавать удары, которых раньше не было слышно. На СТО сказали, что износились втулки стабилизатора и опорные подшипники — не смертельно, но тянет на деньги.
Список поломок, которые накопились к сотне
- Турбина. К 80 тысячам тяга стала заметно слабее. Диагностика показала, что турбина нуждается в чистке. Прошивка, сервис, неделя ожидания и 17 тысяч рублей.
- Коробка. Стала дёргаться, особенно при торможении и в пробках. Сказали, надо адаптировать блок и заменить масло. Сделал - 22 тысячи рублей минус. При этом ощущение чёткости работы коробки так и не вернулось.
- Электроника. Мультимедиа зависает в мороз. Один раз экран остался чёрным минут на десять. Bluetooth с телефоном работает через раз, особенно если айфон обновился. Отдельный "прикол" - сброс настроек климат-контроля при каждой перезагрузке.
- Краска. ЛКП - слабое место. Сколы на капоте и дверях пошли уже на 50 тысячах. К 100 - вся морда в "пескоструе". Толщина покрытия минимальная, спасает только бронеплёнка, но и она не вечна. Местами появилась ржавчина в районе порогов - не сквозная, но неприятно.
- Подвеска. На 70 тысячах начали греметь стойки стабилизатора. Менял обе. Ничего особенного, но у машины такого класса и ценника ожидал большего. Кроме того, задние амортизаторы начали подтекать к 90 тысячам.
- Уплотнители. После второй зимы начали скрипеть двери. В сервисе сказали: "резинки подсохли". Ждал оригинальные почти месяц. А в дождь появилась влага в нижней части проёма багажника - мелочь, но настораживает.
- Пластик и салон. На 60+ тысячах начали поскрипывать панели, особенно в районе центральной консоли. Материалы визуально качественные, но на ходу это ощущение теряется. Ремень водителя стал плохо втягиваться обратно.
Почему, на мой взгляд, эта машина своих денег не стоит
Когда отдаёшь 2,5 миллиона, рассчитываешь на хотя бы пару лет без нервов. Но тут слишком рано начинаешь сталкиваться с дорогими, пусть и не критичными, но постоянными мелочами. И если бы это стоило, скажем, 1,8 млн - вопросов бы не было. Но за эти деньги можно найти RAV4, Mazda CX‑5 или Sportage в хорошей комплектации. Может, не с таким мощным мотором, зато без головной боли.
Geely старается - это видно. Машина и правда технологичная, едет приятно, но надёжность и постпродажный сервис пока отстают. И если ты не готов кататься по сервисам и заказывать детали с ожиданием, то это будет раздражать.
Плюс - не забываем про вторичный рынок. Продать Geely с пробегом 100+ гораздо сложнее, чем японца или корейца. Покупатель боится вложений и не готов платить много. А сам производитель пока не создал такого уровня доверия, чтобы за его автомобили боролись на вторичке.
Кому подойдёт Tugella, а кому точно нет
Если ты любишь свежие решения, не боишься китайских брендов и готов чинить машину по гарантии - можно брать. Особенно если берёшь её на пару лет и потом планируешь продавать.
Автомобиль хорошо подходит тем, кто ценит необычный дизайн, мощность и комфорт, но не привязан к надёжности на долгосрок. Если планируешь кататься "пока гарантия", не слишком переживаешь из-за глюков и готов мириться с мелкими недоработками - Tugella может зайти.
Но если тебе важна надёжность, ты хочешь машину на 5+ лет, не хочешь лотереи с запчастями и не любишь сервис - лучше пройти мимо. Для тех, кто ездит много, любит дальние поездки и не хочет сюрпризов в дороге - выбор сомнительный.
Моё мнение в двух словах
Я продал бы её и не особо сожалел. Да, в начале эмоции были, но потом осталась усталость. Tugella - не провал, но и не открытие года. Скорее, эксперимент, который доказал: китайцы могут, но пока не дотягивают. А я устал быть бета-тестером.
Сейчас смотрю в сторону японцев или корейцев. Пусть проще, пусть без экрана на полторушку, зато без сюрпризов каждые 10 тысяч километров. Tugella - машина, которая даёт понять: первый блин, пусть даже в красивой обёртке, часто комом.