Сможет ли кто-нибудь определить наверняка, когда именно в массовом сознании произошел переворот, сделавший из автомобиля вместо предмета культа и обожания очередное бытовое устройство, наподобие блендера или робота-пылесоса? Даже если и пытаться обозначить временные рамки, они наверняка будут размытыми. И уж совершенно точно, современные гибриды и электромобили, не станут теми, о ком народ будет слагать легенды или пускать слухи (ну разве что и серии “Тойота не ломается никогда” или “все Субару жрут масло” и то это скорее относилось к уже снятым с производства поколениям). Тем интереснее может быть познакомиться с представителем заокеанской автомобильной культуры из времени, когда к автомобилю было совершенно иное отношение, когда автомобилем было принято гордиться, восторгаться, и снимать в фильмах не только в качестве статиста или фона. В сегодняшнем материале рассмотрим факты и мифы (а по некоторым пунктам два в одном сразу) об одном из ранних маслкаров еще не докатившейся до полной инклюзивности Америки - Plymouth Fury 1958 модельного года.
Странное позиционирование
Модель Fury (буквальный перевод “Ярость”) изначально создавалась инженерами подразделения Chrysler ответственном за марку Plymouth как быстрый авто, по рецептам маскаров, еще до того, как они официально появились. Под капотом скрывался V8 объемом 318 кубических дюймов (5,2 литра), у которого в системе питания применялись два спаренных четырехкамерных карбюратора. Настроенный на максимальную производительность двигатель выдавал 290 л.с. (вдвое больше, чем имели обычные семейные седаны в среднем). Вкупе с довольно обтекаемым кузовом автомобиль получился действительно динамичным. Разгон с 0 до 100 км/ч занимал около 8 секунд, что для 1958 года и большого автомобиля было сродни телепортации. Но очень странно, что Plymouth продавал Fury в своих шоурумах не как спортивную или быструю машину, а как премиальный седан с роскошным оснащением. А менеджеры по продажам в своих инструкциях и вовсе получали прямое указание не делать акцент на мощности, а напирать на комфорт. При этом Fury оказалась быстрее большинства полицейских автомобилей своего времени. Автомобильная пресса же называла модель “волком в овечьей шкуре” и “избыточно скоростной”.
Путаница с количеством выпущенных машин
Еще одна тяжело необъяснимая странность с Fury касается количества выпущенных автомобилей, которое приблизительно оценивается в 5 тысяч единиц в 1958 году, но точного количества не знает никто. Это в эпоху, когда все автомобильные компании вели очень точный учет, подсчитывая буквально каждый израсходованный винтик. А Plymouth умудрился потерять счет выпущенным экземплярам своей флагманской модели. В заводской документации на этот счет имеются крупные пробелы. А вот по остальным моделям, таким как Belvedere, Savoy или Suburban данные, напротив, полны и точны. На сегодняшний день в США на учете зарегистрировано около 2 тысяч выживших автомобилей, куда пропали оставшиеся 3 тысячи - загадка.
Только бежевый окрас
Несмотря на то, что самая известная Fury из экранизации романа Стивена Кинга “Кристина” (и фильм и книга) была красного цвета, оригинальные автомобили покидавшие конвейер в 1958 году были исключительно бежевыми. Краска, получившая наименование Buckskin Beige представляла собой металлик, а внешние элементы отделки выполнялись из анодированного алюминия “под золото”. Еще не привыкшие в конце 60-х годов к разного рода эмалям “хамелеонам” владельцы очень удивлялись способности своей машины менять цвет, в зависимости от освещенности. Но эта эмаль не задумывалась специально как хамелеон. DuPont - поставщик расходных материалов покрасочного цеха просто экспериментировал с новой формулой типа металлик. И если владельцы просто удивлялись, то вот фотографам автомобильных изданий того времени эта “переменчивость” попила много крови. Один и тот же автомобиль под разными углами съемки оказывался разного цвета - от бежевого до почти бронзового. В итоге ажиотаж вокруг этой эмали поднялся такой, что компания просто перестала красить в него автомобили уже на следующий год, сославшись на высокую стоимость. На деле же их просто завалили претензиями покупатели с жалобами на “разноцвет”.
Интересная “кличка”
У рабочих Детройта, которые трудились на сборочных конвейерах, была традиция каждой выпускаемой модели присваивать свою кличку. Так Chevrolet Bel Air получил имя Betty, Ford Fairlaine - Fairlady, а вот Plymouth Fury прозвали “The Watcher”, то есть “Наблюдатель”. Рабочие завода утверждали, что испытывали странное ощущение, гуляя вдоль рядов готовых Fury в ходе финальной проверки качества, как будто автомобили за ними смотрят. Некто Джимми Моррисон, в своем личном дневнике указывал, что на складе готовой продукции было ощущение пребывания в помещении со спящими зверями, насчет которых ты не уверен, а спят ли они действительно или только делают вид. И это при том, что до выхода романа Кинга оставалось еще очень ни одно десятилетие. Когда дело дошло до того, что народ начал подавать ходатайства о переводе на другие сборочные линии (на другие модели), руководство решило бросить силы на борьбу с предрассудками. Но тем не менее именно на сборочной линии Fury постоянно случались какие-то проблемы, например с теряющимся инструментом, персонал делал ошибки и так далее. В конце концов работу организовали так, чтобы конвейер шел практически безостановочно и автомобили на нем не задерживались надолго. И вроде как помогло. Кстати, кличка “Наблюдатель” так и осталась за этой моделью уже после того, как производство было свернуто.
На реальных событиях
“Кристина” Стивена Кинга была написана по мотивам реальных событий. Если вкратце в романе речь идет о Plymouth Fury 1958 года, обладающим собственным сознанием, который по ходу дела расправляется с обидчиками своего хозяина. В 1978 году Стивен Кинг, находясь на заправочной станции в городе Боулдер, штат Колорадо, случайно услышал разговор работников станции. Они обсуждали приехавший на ремонт Fury 1958 года, трое прошлых владельцев которого погибли в результате несчастных случаев. Кинг заинтересовался такой завязкой и углубился в вопрос, обнаружив целую цепочку странных случаев с владельцами этой модели. Так в штате Мейн, владелец погиб в результате ДТП, когда автомобиль начал самопроизвольно ускоряться, остановившись только об дерево. В Пенсильвании, автомобиль якобы завелся самостоятельно и насмерть придавил закемарившего в гараже хозяина, а в штате Огайо такой Plymouth мешал обогнать себя на хайвее, что в итоге привело к ДТП с жертвами. Благодатная почва для художественного замысла. Ну а уж про то, о чем начали писать владельцы автомобилей после выхода “Кристины” в печать можно догадаться, количество жутких историй выросло в разы. покатившись автомобиль . Stephven
Позолота с внешней отделки иногда “перетекала” в краску.
Отличительной чертой Fury была отделка из анодированного алюминия “под золото”. Эти молдинги придавали кузову роскошность и стремительность линий, заставляя автомобиль выглядеть дорого. Но уже через несколько месяцев первые владельцы заметили, что позолота вдруг оказывалась уже внутри эмали кузова. Страдали зоны контакта кузовного металла с элементами отделки. Отмыть ее от кузова уже не получалось. Этот дефект даже получил собственное наименование “Гало”. В концу 1958 года жал были уже десятки, чаще всего проблема возникала у автомобилей эксплуатируемых в сыром климате. Производитель же в данном случае решил не то, что не бороться, а даже и не искать причин подобного поведения покрытий. Хотя химики предполагали, что это происходило вследствии электрохимической реакции между анодированным алюминием и краской металлик. К 1959 году материалы отделки были пересмотрены и слегка доработан дизайн.
Топтание на месте
Когда автомобиль впервые встает колесами на землю, перед выездом с конвейера, происходит обжатие элементов подвески. Распределяется вес, сжимаются пружины, весь автомобиль принимает свое нормальное положение над дорогой. Обычно этот процесс происходит в пределах часа. Но только не с Fury. Рабочие, занятые на сборки этих автомобилей, рассказывали, что в отличии от остальных автомобилей, которые опускались вниз всеми четырьмя углами сразу, Fury сначала роняли “морду”, а затем через некоторое время садилась на место и задняя часть. Иногда автомобили еще “играли” сначала опуская одну сторону, а затем другую - похоже на то, как топчутся на месте звери, устраиваясь поудобнее. И процесс этот занимал времени вдвое больше, чем у других моделей Plymouth. С точки зрения инженерии объяснения этому не было - подвеска у Fury был заимствована с Belvedere. Пружины, амортизаторы, все тоже самое. Один из инженеров, по имени Роберт Лоусон, даже потратил немало времени на всевозможные измерения, но без толку. В теории Fury должен был вести себя также как другие автомобили, но не вел. Не то, чтобы это на что-то влияло, наподобие безопасности, просто этим он отличался от других.
Шум Fury
318-й двигатель был без преувеличения шедевральным для своего времени. Очень сбалансированный, тяговитый, плавный, но имел одну особенность. Шум, возникающий в диапазоне 2 - 2,5 тысячи оборотов в минуту. Не громкий, но вполне различимый. Большинство владельцев со средним слухом, возможно даже и не обращали на него внимания, но особо чувствительных он доводил до исступления. И инженеров, которые пытались выяснить его источник, чтобы устранить тоже. Что бы они не делали, толку не было. Вдобавок этот шум присутствовал не на всех автомобилях поголовно, а процентах так на 70. Одна за одной сошедшие с конвейера машины могли вести себя совершенно по разному. Одни утверждали что это из-за двойных карбюраторов, другие что причина в выпускном коллекторе, а кто-то вообще делал предположение что это навесное оборудование вращаясь создает резонанс. Тщательные многодневные тыканья мотора стетоскопом на заводе не дали результата даже в виде источника шума.
В одних руках
Маркетологи крупных производителей отслеживают статистику владения - как скоро первый владелец предпочтет избавиться от автомобиля в пользу обновленной модели. В 1950-е годы средний срок владения, после которого машину было принято менять составлял 3 года. Но Fury и тут отличился. К 1963 году, спустя 5 лет свыше 60% автомобилей еще не покинули первых рук. Неслыханное явление. Большая часть конкурирующих моделей 1958 года к тому времени уже либо сменила двух трех владельцев, либо упокоилась на свалках. И дело тут не в том, что дилеры не предлагали заманчивых условий по трейд-ин персонально владельцам Fury, нет - все на общих основаниях. Просто многие не могли позволить себе поменять автомобиль, и вовсе не из соображений финансов. В 1965 году Chrysler даже провел опрос, среди “Фурияводов”, с целью разобраться в ситуации - большинство из них говорило об автомобиле не как о транспортном средстве, а скорее как о члене семьи, или питомце. В том ключе, что не просто жалко продавать автомобиль, а еще и чувство вины возникает сразу же при попытке подумать о поездке к дилеру. Появился даже термин Fury Fever - “Лихорадка Фьюри”. А еще продавцы новых автомобилей очень не любили публику, приехавшую на таких автомобилях, мол походят, отнимут время, а потом все равно решат оставить свой старый автомобиль. К 1970-м годам, когда пробеги этих машин перевалили за 200 тысяч миль и более, их продолжали эксплуатировать. Чинить и эксплуатировать. И вряд ли тут можно оправдать все некими рациональными доводами. Ведь были уже автомобили и быстрее, и внешне ему не уступающие.
Разговорчивый замок багажника
Запорный механизм крышки багажника имел конструктивный недостаток, который проявился в появлении странных звуков. Проблема вылезла где-то через 6 месяцев после начала выпуска. Для 1958 года у автомобиля был очень продвинутый конструктивно замок багажника с нажимающейся кнопкой. Удобно, плавно, бесшумно. Владельцы жаловались, что замок багажника на их автомобиле издает странные звуки, причем не в момент срабатывания, когда багажник открывается или запирается, а когда его вообще не трогают. Преимущественно в ночное время. Звук напоминал металлическое тихое пощелкивание, как будто металлические детали резко вставали в посадочное место. Производитель изучил вопрос и решил, что проблема в пружине, которая подвержена деформации из-за перепада температуры. Но переделка механизма проблему не убрала ни с первой, ни со второй попытки. Владельцы шутили, что автомобиль таким образом с ними общается, поскольку щелчки обычно звучали “сериями”. То есть “щелк-щелк-пауза-щелк-щелк”. Кто-то даже предлагал фиксировать все это дело и расшифровывать через азбуку Морзе, а один житель Нью Джерси даже 6 месяцев протоколировал все в тетрадь, которую с которой и заявился в Plymouth, выдав с порога, что обнаружил повторяющиеся фрагменты сообщений морзянкой - но его назвали параноиком и отправили подальше.
Особый аромат
У каждой модели автомобиля были свои неприятные особенности. Так у Chevrolet в 1957 году частенько текли уплотнители лобового стекла, у Edsel коробкой передач управлял ненадежный и непривычный кнопочный селектор, а у Fury 1958 года был свой особенный запах. Обычно автомобиль начинал пахнуть в зимний период, когда владелец пользовался отопителем. Первый же его запуск наполнял интерье сладковатым запахом органики. Не запахом антифриза, масла, или топлива. Описывался он по разному, кто-то характеризовал его как смесь запаха металла с медом, кто-то угадывал цветочные ноты, похожие на запах роз оставленных в закрытой машине на жаре, а кто-то говорил что это напоминает запах кожи в сочетании с парфюмом. Дилеры плимута убили немало человекочасов в поисках утечек охлаждающей жидкости в контурах отопителя. И даже эти самые отопители меняли. Попутно меняя и саму ож на антифриз другой марки. Но запах оставался на месте. Причем, эта проблема была приходящей. Иногда запах был, а иногда нет. Иногда еле уловимый, а иногда такой, что глаза слезились. От температуры он не зависел, от влажности тоже. Без разницы был и год выпуска машины. Механики одного из дилерских центров Plymouth в штате Огайо даже как то выдернули всю систему отопления из автомобиля разобрав буквально по винтику - но нет. Она состояла из тех же компонентов, что и на других моделях Plymouth. Но те не пахли, а Fury пах. В итоге решили, что виной всему материалы отделки салона - пластик, ковровое покрытие, возможно клеевые составы и шумоизоляция, которые выделяли некие пахучие вещества при нагревании.
Слишком быстрый для гражданской машины
К концу 1958 года многие владельцы Fury до конца распробовали свои автомобили в плане динамики, и поняли, что можно неплохо покуражиться на трассах, как драговых прямых так и местных кольцевых треках. Но очень скоро владельцы такого вида объектов ввели негласный запрет на допуск Plymouth Fury к участию в заездах. В правилах нигде это не было прописано прямо, но владельцам автомобилей под разными благовидными предлогами отказывали в обслуживании. Возможно, что это делалось из соображений того, чтобы владельцы других марок автомобилей не теряли надежду на победу, видя, что превосходящий их в мощности и скорости оппонент оставлен ошиваеться за забором.
А может быть так проявилась конкуренция со стороны Ford и Chevrolet, которым было совершенно неинтересно смотреть на то, как mopar собирает все лавры на соревнованиях, пусть и любительских, пусть и заводских машин. Самый вопиющий случай пришелся на 1959 год, когда на трассу в Индеанаполисе не пустили сразу трех владельцев Fury, сославшись на несоответствие автомобилей некоему регламенту. Один из этих троих, ставший впоследствие профессиональным автогонщиком, Том Брэли в интервью в 1980-м году прямо сказал, что организаторы боялись возможностей этого автомобиля, и пытались не допустить того унижения, которое ждало бы остальных участников гонки, в случае его наличия на трассе.
Какие из этих пунктов по Вашему имеют под собой основу, а какие откровенно надуманны? Свои соображения отражайте в комментариях.
Ищите надежный б/у вариант без подводных камней? Приглашаем зайти на сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.