Хождение за три моря на круизном лайнере Astoria Grande: испытанное на себе – честно, подробно, толком, по существу👌 23-я ЧАСТЬ: как константинопольская Галата была сначала обретена, а затем потеряна генуэзцами, чем интересна туристам Галатская башня, откуда начинается трамвайный маршрут № 1, почему столь привлекательно трамвайное сообщение. НАЧАЛО ИСТОРИИ 👉здесь
Один из наиболее растиражированных видов Стамбула – Галатская башня, что коронует собою высокий холм на северном берегу залива Золотой Рог. Она и правда весьма эффектно торчит над живописной какофонией стамбульских крыш и, как говорят, видна из любой точки исторической части города.
Башню почти семьсот лет назад построили нахрапистые генуэзцы, застолбив таким образом себе приватный ареал обитания на территории древнего Константинополя – район под названием Галата́ (Γαλατά/Galata).
✨ Почему северный мыс на стыке Босфора и залива Золотой Рог стали именовать именно Галата́, таится во тьме веков.
То ли греческое γάλακτος – «молочный» породило соответствующий топоним. Вроде как издавна на пастбищах за заливом располагались молочные фермы, тут же на побережье и сбывавшие свой товар.
То ли древнее кельтское племя галлов-галатов здесь каким-то образом наследило, когда в третьем столетии до нашей эры заявилось в сопредельную Анатолию.
То ли название придумали итальянцы, обосновавшиеся в «зазаливной» части византийской столицы и величавшие здешний холмистый рельеф на свой лад – calata, то есть «склон», «спуск».
Обширная местность напротив Константинополя за заливом Золотой Рог на заре византийской эпохи представляла собой малообитаемое пространство, где сплошь произрастали фиговые (они же инжирные, они же смоковничные) деревья. Греки тот берег так и прозвали – Πέραν ἐν Συκαῖς (Peran en Sykais), буквально «На той стороне, где инжирные рощи». Для краткости же использовали просто Σύκο (Sycae) – Инжир.
Впоследствии, когда город разросся и перешагнул Золотой Рог, от местных фиговых рощ постепенно ни фига не осталось. Быть может, поэтому трансформировалось и название: Инжир канул в прошлое, Πέραν ἐν Συκαῖς сократилось до незамысловатого Πέρα – «Та сторона». В смысле противоположная старому центру города.
В Пере – константинопольском торговом предместье – с самого начала обустраивались пришельцы, преимущественно выходцы из Европы. Со временем сформировался в том числе и генуэзский квартал.
И вот в середине XIII столетия с щедрой руки византийского императора место кучного проживания генуэзцев получило статус торговой колонии, то есть полностью перешло из-под управления Византии под власть Генуи.
- Очевидно византийские императоры на нечто подобное не рассчитывали, но подмяв под себя один столичный квартал, генуэзцы не стали останавливаться на достигнутом. Они постепенно выдавили из Перы соседей – конкурирующие купеческие сообщества. Обнесли присвоенную территорию крепостью и воздвигли высокую и мощную дозорную башню. По сути, создали собственный город – сепарированный от Константинополя.
- За огороженным краем «Той стороны», что оказался в руках бойких торговцев из Генуи, закрепилось название Галата. К Пере же относилась вся широкая линия побережья к северу от залива Золотой Рог.
Нынче древняя Пера это стамбульский район Бейоглу (Beyoğlu). А от амбициозной генуэзской крепости на холме Галаты в приличном виде сохранилась только заглавная Галатская башня.
🔻🔹🔻🔹🔻
Возведенная в 1348 году Галатская башня была первоначально известна как Башня Святого Креста (Turris Sancte Crucis) по причине соответствующего навершия, венчающего конусообразную крышу. После падения Византии к ногам турок-османов крест заменили османским флагом.
✨ Кстати, генуэзцы никакого сопротивления туркам не оказали. Завоевав в неоднократных сражениях с византийцами право владения Галатой, новым захватчикам они уступили захваченную территорию вовсе без боя.
Некогда славному и могущественному генуэзскому влиянию в регионе наступил бесславный конец.
За сотни лет под турецким контролем Галатской башне скучать особо не приходилось. Штормы, землетрясения и пожары спровоцировали несколько реконструкций, в результате которых башня то прибавляла, то снова теряла в росте и обзавелась архитектурными дополнениями. А в какой-то момент шквальным ветром у нее попросту снесло крышу.
Старые фотографии демонстрируют, насколько отлично от своего исконного облика выглядел бывший оплот генуэзцев к концу XIX столетия.
В 60-х годах XX века башне вернули конический купол, средневековые недра оснастили лифтовым механизмом, канализацией и прочими благами цивилизации. На восьми ярусах расквартировались кофейня, музей, магазин сувениров, ресторан и ночной клуб.
Последняя реновация случилась с Галатской башней буквально вот только что – в 2021–2023 годах. Работам предшествовал громкий скандал с выселением с верхнего этажа питейно-развлекательного заведения.
В настоящее время бывшая генуэзская дозорная башня (что побывала и османской тюрьмой, и маяком, и пожарной каланчой, и складом боеприпасов, и общественно порицаемым местом распития алкоголя) полностью предоставлена туристическим интересам. Посетителей привлекают симпатичная музейная экспозиция и потрясающий панорамный вид на Стамбул в сочетании с острыми ощущениями – по верхнему ярусу башни проходит открытая и тесная старинная обзорная галерея.
Безусловно, и Галатская башня, и весь древний район Галата заслуживают специального, подробного и, самое главное, неспешного изучения, но в нашем случае оставалось лишь стараться успеть что-нибудь рассмотреть сквозь затемненные окна трамвая № 1.
🔻🔹🔻🔹🔻
Трамвайная линия Т1 связывает северный и южный берега залива Золотой Рог. Конечная точка маршрута на севере – Кабаташ (Kabataş). Место весьма оживленное, ибо здесь стыкуется разный общественный транспорт: с трамвайной и автобусной остановками соседствуют паромный причал и станция фуникулерной линии F1 (Кабаташ – площадь Таксим, Taksim Meydanı).
В последний момент решив проигнорировать Кабаташ (см. Мороженое из «тестикул» и автобусные мытарства), мы вышли из автобуса на следующей, менее суетной остановке под названием Фындыклы́ (Fındıklı), чтобы тут же перебазироваться на трамвай.
✨ Стамбульские трамвайные остановочные павильоны предваряет ряд турникетов для оплаты проезда. Никак иначе на остановку не попадешь.
Уже дважды опробованная методика сработала и с трамваем – четыре раза списав с нашей Istanbulkart по 27 лир, мы приютились в тенечке на лавочке и приготовились к недолгому ожиданию. Интервал движения на трамвайной линии Т1 обещался быть не более пяти-десяти минут.
И действительно очень скоро перед нами плавно затормозил длинный солидный трамвай.
🔻🔹🔻🔹🔻
Я всегда особенно симпатизировала трамваям. Поднимаешься в вагон и словно оказываешься в параллельном мирке, обособленном от движения всего остального транспорта на дороге.
Трамваи полны достоинства, ибо никуда не торопятся. Им чуждо соперничество, они не устраивают нелепых гонок. Они скользят как каравеллы в автомобильном потоке по своему собственному, раз и навсегда проложенному пути. Их железнодорожная предсказуемость и ровный ход успокаивают, а комфортная скорость позволяет разглядывать окружающую действительность.
А если еще в салоне трамвая имеется кондиционер, а рельсы в существенной степени изолированы от общей проезжей части (благодаря чему теряют значение пробки), то такой вариант выбивается в безусловные фавориты.
Пять звезд из пяти я готова дать замечательному стамбульскому трамваю № 1, на котором мы за двадцать минут с удобством и в холодке добрались от босфорской оконечности Перы до исторического центра Константинополя...
🔻🔹🔻🔹🔻🔹🔻🔹🔻
ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСТОРИИ 👇
Часть 24-я. ПРЕМУДРОСТИ ДОСТУПА В СВЯТУЮ СОФИЮ И НЕМУДРЕНАЯ ТУРЕЦКАЯ СЕГРЕГАЦИЯ
✨ Большое спасибо, что дочитали до конца 😊 Ваш лайк будет прекрасным способом поддержать автора 👍 Другие способы тоже не возбраняются 😏
✨ Чудесно, если нажмете на кнопочку ПОДПИСАТЬСЯ
\(^-^)/