Помните 2023 год? Странное, но по-своему удивительное время. С российского рынка ушли привычные европейские и японские бренды, оставив после себя вакуум, который тут же начал заполняться потоком футуристичных, технологичных и невероятно дорогих автомобилей из Китая. Они были как гости из будущего — символы новой эры, гаджеты на колесах, которые одним своим видом перечеркивали все, что мы знали о консервативном автопроме. И на самой вершине этой волны был он — Li L9. Огромный, вызывающе роскошный, с россыпью экранов в салоне. Он был не просто машиной, а мечтой, статусным символом и пропуском в мир завтрашнего дня.
Мой хороший знакомый был одним из тех, кто не устоял перед этим искушением. Он, человек прагматичный, всегда предпочитавший немецкую тройку, вдруг продал свой вполне свежий BMW X5. Добавив очень приличную сумму, он стал одним из первых в нашем городе обладателем этого чуда техники. Цена? 9 миллионов рублей. Тогда, в разгар ажиотажа и хаоса «серого» импорта, это казалось адекватной платой за то, чтобы быть на острие прогресса.
Он был в абсолютном восторге. Первые полгода он буквально жил в этой машине, с горящими глазами демонстрируя каждому гостю плавность пневмоподвески, работу автопилота и огромный экран кинотеатра для задних пассажиров. Это был не просто транспорт, это был аттракцион.
Прошло два года. На дворе 2025-й. Восторг утих, технологии стали привычными, а жизненные обстоятельства, как это бывает, изменились. Знакомый решил продать свой L9. И вот тут сказка о светлом будущем столкнулась с суровой, беспощадной реальностью вторичного рынка.
Шок: минус 4,5 миллиона за два года и гробовая тишина
Первым делом он, как и любой современный автовладелец, зашел на популярные сайты объявлений, чтобы прицениться. Он был готов к потере в цене — любой премиальный автомобиль дешевеет. Но то, что он там увидел, повергло его в настоящий шок. Точно такие же кроссоверы, 2023 года выпуска, с детскими пробегами в 30-40 тысяч километров, сегодня массово продаются по 4,5 - 5 миллионов рублей.
Просто вдумайтесь в эту цифру. Автомобиль потерял в цене 4-4,5 миллиона рублей за два года. Это ровно 50% от его первоначальной стоимости. Каждый день владения этим чудом техники обходился ему примерно в 6000 рублей только на одной амортизации! Любой премиальный «немец», которого принято ругать за быструю потерю стоимости, на этом фоне выглядит сверхликвидной инвестицией.
Но самое страшное было даже не в цене. Смирившись с убытками, он выставил свой ухоженный, не битый и не крашеный L9 за 4,8 миллиона — абсолютно средняя цена по рынку. Прошла неделя. Потом вторая. Месяц. За это время — ни одного реального звонка. Ни одного вопроса в чате. Только пара издевательских сообщений от автосалонов с предложением выкупить его «прямо сейчас» за 3,8 миллиона.
Объявления конкурентов висят мертвым грузом по 2-3 месяца. Их никто не смотрит, ими никто не интересуется. Рынок просто не хочет покупать эти машины даже за полцены. И мой знакомый, который когда-то с гордостью смотрел на свой футуристичный кроссовер, сегодня с горечью говорит: «Лучше бы я тогда еще один X5 купил. Пожалел сто раз, что связался с этим космолетом».
Почему так произошло? Анализ катастрофы
Так почему же автомобиль, который еще вчера был мечтой, сегодня стал неликвидным балластом? Причин несколько, и все они, если разобраться, абсолютно логичны.
1. Цена ажиотажа и валютные качели. Те самые 9 миллионов рублей в 2023 году не были реальной стоимостью автомобиля. Это была цена новизны, эксклюзивности и «серого» импорта, помноженная на слабый рубль. Первые продавцы закладывали в стоимость все свои риски, сложную логистику и, конечно, огромную маржу на волне хайпа. К тому же, в 2023 году курс юаня был высоким, что делало каждую машину «золотой» в рублевом эквиваленте. К 2025 году рубль окреп, каналы поставок наладились, и цена на новые автомобили существенно снизилась. Это немедленно обрушило вторичный рынок — зачем покупать двухлетнюю машину за 5 миллионов, если немного доплатив можно взять абсолютно новую?
2. Технологическая гонка на выбывание. Китайский автопром живет по законам рынка смартфонов. Модель устаревает за год. То, что в 2023 году казалось прорывом — сегодня уже стандартная опция в машинах вдвое дешевле. Постоянно выходят новые прошивки, рестайлинги, новые версии с улучшенными батареями и более мощными процессорами. На их фоне L9 двухлетней давности выглядит как iPhone 13 рядом с iPhone 16. Он все еще хорош, но «вау-эффекта» уже нет, а значит, нет и смысла за него переплачивать.
3. Тотальный страх вторичного рынка. Покупатель подержанного автомобиля — человек вдвойне осторожный. Он голосует рублем за надежность, предсказуемость и ремонтопригодность. И здесь у Li L9 нет ни одного козыря:
- Батарея: Что с ней будет через 3-5 лет? Насколько она деградирует? Сколько стоит ее замена? Официального ответа нет, а неофициальный пугает цифрами в несколько миллионов рублей. Это самый дорогой узел, и покупать его «б/у» без гарантии — огромный риск.
- Запчасти и ремонт: Где чинить этот сложнейший «гаджет»? Кто возьмется за калибровку пневмоподвески или ремонт одного из шести экранов? Сколько ждать кузовные панели или сложную электронику из Китая? Отсутствие внятной сервисной поддержки и склада запчастей отпугивает 99% потенциальных покупателей.
- Отсутствие репутации: Toyota или BMW зарабатывали свою репутацию десятилетиями. Мы знаем их слабые места, стоимость обслуживания, ресурс основных узлов. Li Auto — молодой бренд без истории эксплуатации в наших суровых условиях. Покупать его на вторичке — это настоящая лотерея.
Итог: дорогая игрушка, а не актив
История моего знакомого — это очень показательный и поучительный пример. Он купил не автомобиль в классическом понимании, а очень дорогую игрушку, модный гаджет. Но он забыл, что в отличие от смартфона, автомобиль — это серьезный актив, и его способность сохранять стоимость (ликвидность) — один из важнейших параметров.
Сегодняшний рынок расставил все по своим местам. Ажиотаж прошел, и люди начали задавать правильные, прагматичные вопросы о стоимости владения, ремонте и будущей продаже. И оказалось, что у Li L9 и ему подобных ответов на эти вопросы нет.
Это горький, но полезный урок для всех, кто смотрит в сторону дорогих и технологичных «китайцев». «Вау-эффект» проходит быстро, а вот финансовые потери остаются надолго.
А что думаете вы? Рискнули бы вы купить такой сложный и технологичный автомобиль на вторичном рынке? Или в этом ценовом сегменте доверие только к проверенным брендам? Делитесь своим мнением в комментариях.