Среди всех велопоездок можно выделить те, после которых наступает переосмысление того, как следует ездить на велосипеде - безопасно для себя и окружающих.
Перед длинными заездами стараюсь всегда делать тестовый выезд накануне вечером для оценки состояния своего и велосипеда. Выкатываю во двор и понимаю, что задний тормоз абсолютно нерабочий и я остался только с передним. Прокачать тормоз до ближайшей поездки времени и возможности нет. Значит, запланированная скоростная поездка по мокрым грунтам отменяется и нужно выбрать вариант попроще. Оценил анонсы, выбрал прогулочный вариант в относительно большом коллективе и дал себе чёткую установку — очень внимательно ехать и на грунтах стараться не тормозить вообще.
На старте было человек 15 и поездка обещала быть несложной. Даём 15 км по Вело-1 и ситуация становится сразу понятной: 20 км/ч едут все, а 22 км/ч — только 3-4 велосипедиста, поскольку навык езды на колесе не наработан. Хорошо, гнать не будем.
Свернули с Вело-1, протряслись по полю и заехали в отличный лесной заказник после Мельчевского карьера. Тут организатор решил немного погонять и понеслись по накатистой тропинке. И всё было бы неплохо, если бы впереди не попался участок с мокрыми грунтами и колеёй, в которую я влетел на скорости из-за невозможности применить тормоз. Пропустил нескольких велосипедистов вперёд, но уехали они недалеко, поскольку один в контактах не рискнул на скоростях дать по очередному куску жижи.
На грунтах нужно постоянно отслеживать ситуацию за пару десятков метров и заранее выбирать траекторию — слева, справа или прямо по грязям и лужищам.
Вроде, проехали все лесной участок без приключений, выехали на асфальт и бодро покатили дальше. И вот тут на хорошем асфальте случилось то, что никто не ожидал.
Шли мы километров 20 в час и тут увидели табличку с названием населённого пункта «Дрочево». В этот момент ведущий сообщает об остановке и поднимает руку. Я ехал слева чуть позади него и решил, что первая линия за нами поняла манёвр и левую руку не поднял, поскольку ей притормаживал единственным передним тормозом. Даю плавную дугу на обочину, останавливаюсь перед ведущим, слезаю с велосипеда, чтобы посмотреть, как остальные останавливаются, и вижу, как на всей скорости один велосипедист жестко влетает в едущего впереди и падает через руль прямо лицом в асфальт! Народ в шоке, а организатор кричит: «Чего стоите, помогите выстигнуться и подняться человеку!». И тут я вижу, что упал самый возрастной участник велопоездки в контактах, которому за 70 лет! Мы так и обомлели.
Наезд был такой силы, что диск переднего тормоза его велосипеда выгнуло под 45 градусов, на шлеме трещина, а лицо поцарапалось. Тут может быть и сотрясение и что-то с ключицей (рука поднималась, но держался за неё). Ехать дальше нельзя. Пара велосипедистов осталась ждать его сына на машине. Вечером выяснили, что были только ушибы. А представьте, если бы он был без велошлема?
Что же там произошло? Мы ехали по асфальтированной пустой дороге кучей в своей полосе. Скорость была приличной и, видимо, сигнал торможения дальше не передали, но стали тормозить на обочину за ведущим. А далее кто-то в центре проезжей части дал по тормозам. Велосипедист одного смог объехать, но на скорости влетел в другого.
Итого на выходе получаем следующую цепочку «случайностей»: езда кучей, не был передан сигнал к остановке, нет возможности уйти влево (встречная полоса), несоблюдение дистанции с учётом обстановки, резкий манёвр (торможение), ноги в ботинках с контактами, которые моментально не выстегнуть. С учётом этого нельзя сказать, что виноват тот, кто дал резко по тормозам или тот, кто не держал дистанцию и наехал на остановившегося впереди.
Любопытно ещё и другое. После произошедшего слышу краем уха, как кто-то из велосипедистов говорит, что он всегда тормозит только одним задним тормозом. Не могу утверждать, что это был упавший велосипедист, но это очень опасный шаблон и привычка. Есть ситуации, когда действительно нельзя тормозить передним тормозом, например, если тормоз не настроен и при минимальном нажатии тормозной рукоятки колодки сразу схватывают обод и блокируют вращение колеса. Это сразу приводит к неуправляемому сносу и высокой вероятности падения на скользкой поверхности. Но мы-то едем по асфальту, на котором для эффективного торможения необходимо использовать пропорциональное торможение обоими тормозами!
Второй момент касается помощи в ремонте велосипеда. Всю работу должен только один человек. Раньше я как-то не обращал на это внимание, но теперь есть чёткое понимание. Этот момент похож на многие другие — готовку еды, розжиг костра. Когда в ином процессе принимают участие слишком много людей, то вместо скорости получаются неприятности, как вышло у нас.
Поскольку выправить тормозной диск невозможно в полевых условиях, то решили перевернуть колесо и снять калипер. Но хочется же побыстрее. Пока один ставил колесо, другой снимал тормозную машинку. И так они вдвоём и остались у велосипеда. Для отсоединения гидролинии от вилки нужно перерезать пластиковый хомут. Стали искать нож. Хозяин складного ножа достаёт его, раскрывает, предупреждает, что он очень острый и даёт первому велосипедисту. Тот его берёт и передаёт второму, который пытается взять его и режет палец, как бритвой.
В тот день случилось ещё пару проколов и в голове возникло чёткое понимание, что нужно быть осторожным и спокойно провести воскресенье, но получилось иначе.
Вижу утром солнце и решаю поехать на усталости. Возле площади трёх вокзалов в столице производятся мощные дорожно-строительные работы. Аккуратно всё проезжаю и осталось пройти под мостом по тротуару. Десятки раз там спокойно проезжал, но в голове, вдруг, появилась мысль: «Иди пешком». Уже хотел спешиться, но вижу, что людей немного и решаю чуть дальше проехать, чтобы спешится на зебре, как делал всегда. Даю тягу, смещаю вес на переднее колесо и в это мгновение вижу, как оно... втыкается в ступеньку! Падаю через руль, поскольку выдернуть переднее колесо в такой ситуации на заблокированной вилке просто нереально.
Оказывается, с момента последней поездки строители в этом месте решили «задизайнить» три ступеньки! Люди с тяжелыми чемоданами на колёсах вынуждены тягать их по ступенькам. Это как раз тот случай, когда уж лучше бы оставили старое в трещинах, чем сделали ремонт, после которого стало ещё неудобнее ходить.
Отделался ушибами, но отметил, как хорошо, что много лет назад отказался от контактных педалей. И на будущее нужно внимательнее смотреть на дорогу. Нередко голова забита мыслями, которые отвлекают от дороги. Я, например, уже размышлял о том, как бы быстрее пройти раскопки возле вокзала, чтобы успеть на электричку, и на мгновение отвлёкся. Но опасность была ещё и в том, что при падении мог зацепить пешехода. Обошлось, но на будущее есть над чем поразмыслить и как ездить безопасно для окружающих.
Можно ли вообще исключить такие ситуации? Думаю, нет. Есть один трактир, где уровень пола находится на ступеньку ниже порожка. При этом вход в зал достаточно темный и каждый раз нога проваливается в пустоту, хотя был там уже не раз. Невозможно помнить все "косяки", которые уже есть, и предвидеть те, которые появятся в будущем.