Руководство «КамАЗа» решило отменить приказ о переходе на трехдневную рабочую неделю, которую планировалось ввести в начала сентября. Об этом пресс-служба производителя грузовой техники объявила 25 августа.
Основные подразделения компании, связанные с производством грузовиков, продолжат работать в текущем режиме ― по четырехдневному графику. Как пояснили в пресс-службе предприятия, это связано с тем, что на рынке наметилась стабилизация «на низких показателях».
«Меры, принимаемые руководством компании, позволяют «КамАЗ» чувствовать себя увереннее других игроков рынка. Продолжается рост рыночной доли и привлечение дополнительных заказов. Благодаря этому на финкомитете было принято решение об отмене приказа о трехдневной рабочей неделе», ― говорится в сообщении.
В пресс-службе добавили, что сейчас готовятся соответствующие документы.
В то же время на предприятии отметили, что ситуация на рынке по-прежнему остается напряженной. В июне падение рынка грузовиков свыше 14 т составила почти 60%. Также продолжают оказывать негативное влияние на рынок остатки импортеров, которые, по данным камазовских маркетологов, составляют свыше 20 тыс. штук.
Ранее «КамАЗ» сообщил о введении в августе четырехдневной рабочей недели в подразделениях, где нет полной производственной загрузки. Решение было принято в связи с тем, что российский рынок перенасыщен автомобилями грузоподъемностью более 14 т. Кроме того, высокая ключевая ставка ЦБ сделала невозможной покупку техники в кредит. Предприятие пообещало выполнить социальные обязательства перед трудовым коллективом в полном объеме.
Горьковский автомобильный завод также объявил, что в августе перейдет на четырехдневную рабочую неделю из-за критического падения продаж среднетоннажных грузовиков и легких коммерческих автомобилей. Предприятие планирует вернуться к полноценной работе после улучшения ситуации на рынке.
Компания «АвтоВАЗ» из-за проблем со сбытом продукции может перейти на четырехдневную рабочую неделю осенью. Причинами неблагоприятных тенденций на российском авторынке называют избыточные запасы иномарок, демпинг иностранных брендов и высокую ключевую ставку.