Наш единомышленник и товарищ - Фёдор Владимирович Лапшин - написал интереснейшую статью в "Авторевю", под названием "Запрещёнка".
С нашей точки зрения, при всей привычной обстоятельности материалов "Авторевю", а также корректности фактов и цифр (за что им огромная благодарность), статья не раскрыла тему, а лишь заинтриговала и аккуратно навела на мысль: «Что дальше?».
Нам хватит ли одного КамАЗа (как и мессенджера MAX), когда нужно будет отстраивать Новые Территории? А чем Государство планирует занять бывших водителей, которые вернутся на гражданку с контрактов на СВО? А как мы с помощью одного КамАЗа планируем развивать новую прогрессивную платформенную модель коммерческого транспорта, которая так просматривается?
Или, когда петух жареный (как всегда неожиданно) клюнет в известное место, мы опять "откроем" границу и сделаем вид, что цвет индикатора кнопок на DF GX не влияет на безопасность, а полноприводные шасси Shacman могут делать свою работу с любым уровнем шумности и без боковых противоподкатных устройств?
Но и это не самое главное "Что дальше?". Это было очевидное.
А суть проблемы в том, что только от ограничения китайского импорта в РФ не начнется самый главный процесс — инвестиции в российскую промышленность. А если инвестиций нет, то нет и внутреннего производства. А это значит, что для российского перевозчика просто увеличивается стоимость грузовика — средства производства. А это есть верный способ роста себестоимости перевозки, который в свою очередь будет передаваться в тариф и далее по инфляционной цепочке — в стоимость всех товаров и услуг в стране.
Мы стоим на пороге грандиозного шухера в отрасли коммерческого транспорта (производство+ПЕРЕВОЗКИ), который будет выражен в "вертикальном" отстреле тарифа на перевозку и резким ростом инфляции во всех использующих транспорт отраслях и сферах экономики.
Это станет возможным на очередном этапе так называемой "спирали смерти" в отрасли, когда в результате "вымывания" капитала участников рынка комтранса и деградации транспортной инфраструктуры (т.е. банкротств юр лиц - профессиональных участников рынка и уход из профессии физ лиц - водителей, механиков, ИТР, продавцов и управленцев - таких же профессиональных участников рынка) наступит тишина в ответ на спрос к перевозке. Т.е. предложение на рынке будет отсутствовать, поскольку консолидировать хоть какой-то мало-мальский капитал для такого бизнеса будет уже некому.
И вот эта тишина и станет самым главным "Что дальше?". Нам бы всем сейчас об этом подумать, потому что в тот момент думать будет некогда.
Институт Развития Транспорта
Наш VK https://vk.com/com_transport
Наш ТГ-канал https://t.me/Com_transport