Москвич 8 - машина, которую обещали три года назад, когда марку решили возродить. Наконец-то я добрался до этого кроссовера у дилера, облазил его вдоль и поперек, посидел в салоне и теперь хочу рассказать, что к чему. Честно, к Москвичу у меня отношение двойственное. С одной стороны, круто, что завод в Москве не загнулся, люди работают, а марка пытается занять место, освободившееся после ухода западных брендов.
С другой - продажи у них пока так себе, выбор моделей небогатый, да и про качество с надежностью отзывы разные. Так что же такое Москвич 8? Реально стоящая вещь или просто очередной китаец с российским значком? Давайте разбираться.
История появления: почему так долго?
Когда в 2022 году Москвич возродили на базе бывшего завода Renault, все ждали чего-то свежего. Первые модели - компактный кроссовер 3 и лифтбек 6 - вышли быстро, но среднеразмерный семиместный кроссовер анонсировали почти сразу, и его дебют растянулся на три года.
Почему так долго? Официально - из-за доработок под российские условия, сертификации и локализации. Но на деле это лицензионная копия JAC Sehol X8 Plus, который в Китае продается с 2022-го и уже набрал там около 45 тысяч продаж. В России Москвич 8 начали поставлять дилерам в ограниченном объеме только в 2025-м, и пока цифры не впечатляют: за первый месяц ушло чуть больше 20 машин по всей стране.
Для сравнения, тот же Chery Tiggo 8 Pro, который тоже семиместный и похож по размерам (4722 мм длины против 4825 мм у Москвича), продается в разы лучше - в 2025-м уже перевалил за 10 тысяч единиц. Логично ли было вводить такую модель? Абсолютно. В России дефицит доступных семиместных кроссоверов - Lada Vesta SW Cross или УАЗ Патриот не конкуренты по комфорту, а импорт вроде Hyundai Santa Fe стал слишком дорогим из-за пошлин. Москвич 8 заполняет эту брешь: он для многодетных семей, дачников или тех, кто часто возит грузы.
Внешний вид: практичность или безликость?
Внешне автомобиль не кричит о себе - он скорее практичный, чем эффектный. Длина 4825 мм, ширина 1870 мм, высота 1756 мм, колесная база 2830 мм - это делает его одним из самых просторных в классе, даже больше, чем Geely Monjaro (4770 мм). Передняя часть с огромной решеткой радиатора и вертикальными блоками фар выглядит современно, но без изюминки - типичный китайский дизайн 2020-х. Задняя оптика "клыкастая", с соединенными фонарями, что добавляет ширины визуально.
Светодиоды везде, включая ДХО, - стандарт для этого сегмента, никого не удивишь. Плюс: нижние части дверей заходят на пороги, так что штаны останутся чистыми в грязь. Вокруг - некрашеный пластиковый обвес, который защитит от царапин на легком бездорожье. Минус: много хрома, особенно спереди, - в наших соленых зимах он может потускнеть или "позеленеть" от реагентов.
Колеса с завода - 19-дюймовые диски с шинами Wanli Rangetour, самыми бюджетными в этом размере. Они улучшают вид, но на зиму лучше перейти на 18-дюймовые: дешевле, мягче ход и меньше риск повредить на ямах. Клиренс 190 мм позволяет не бояться бордюров или снежных заносов, но полного привода пока нет - только передний. В будущем обещают AWD-версию, что было бы кстати для регионов с плохими дорогами, вроде Сибири или Дальнего Востока.
Техническая начинка: что под капотом?
Под капотом все спрятано под пластиком - типично для современных машин. Двигатель один: 1.5-литровый турбированный бензиновый GDI на 174 л.с. и 280-300 Нм крутящего (в зависимости от оборотов). Это тот же мотор, что на Москвич 6, и отзывы о нем в целом положительные - нет массовых жалоб на поломки. Но есть нюансы: турбина и непосредственный впрыск требуют качественного АИ-95, timely обслуживания и масла.
Нет гидрокомпенсаторов - клапана регулируют вручную, что добавит расходов на ТО. Коробка – 7-ступенчатый "робот" с двумя мокрыми сцеплениями (DCT), лучше вариатора по ресурсу в пробках, но может подергивать на низких скоростях. Селектора нет, вместо него шайба - удобно, но привыкнуть нужно. Разгон до сотни - около 10 секунд, максималка 180 км/ч, расход по паспорту 7-8 л/100 км в смешанном цикле, но реальные владельцы JAC Sehol X8 Plus жалуются на 10-12 л в городе.
Для сравнения, у Chery Tiggo 8 Pro с 2.0-литровым мотором (197 л.с.) расход похожий, но динамика лучше. Подвеска спереди независимая МакФерсон, сзади - полузависимая торсионная балка, что делает ход жестковатым на неровностях. Полностью независимая была бы комфортнее, как у Geely Monjaro, но и дороже.
Салон: комфорт или компромисс?
Салон - это где Москвич 8 выигрывает у младших моделей. Консервативный дизайн с кучей механических кнопок - редкость в эпоху сенсоров. Климат, музыка, подогревы - все под рукой, без копания в меню. Нет глянцевого пластика, который собирает пыль и царапины. Но посадка компромиссная: подушка сидений коротковата для высоких людей (мой рост 185 см – ноги устают в долгой дороге).
Отделка экокожей - ничего выдающегося, но практичная, легко чистить. Хромированные вставки кажутся лишними, не добавляют премиума. Второй ряд - рай: места вагон, диван двигается вперед-назад, есть воздуховоды, USB и Type-C зарядки, подлокотник с подстаканниками. Третий ряд - для детей или коротких поездок: взрослым тесно, колени упираются, но спасает панорамная крыша с люком (в топ-версиях), которая добавляет света.
В средней и максимальной комплектациях третий ряд имеет свой кондиционер - плюс для лета. Багажник: 418 л с разложенным третьим рядом, до 2000 л со сложенными сиденьями.
Оснащение: что в базе, а что в топе?
Оснащение богатое даже в базе: двухзонный климат, мультимедиа с 12.3-дюймовым экраном (Apple CarPlay/Android Auto), беспроводная зарядка, камеры 360°, бесключевой доступ, полный набор подушек безопасности и ABS/ESP.
В топе - адаптивный круиз, аудиосистема с сабвуфером, система удержания в полосе, аварийное торможение. Зимний пакет в базе: обогрев зеркал, лобового, передних сидений; во второй и третьей комплектациях - еще и задних. Но руль без подогрева даже в премиум - странная экономия для России.
Впечатления и конкуренты: стоит ли брать?
Тест-драйв пока не удалось устроить, но по отзывам владельцев JAC Sehol X8 Plus (а это по сути то же самое) машина комфортная на трассе, с плавным ходом, но шумоизоляция средняя - ветер и шины слышны после 100 км/ч. Жесткая подвеска отрабатывает ямы, но не глотает их полностью. Динамика достаточная для города, но не для обгонов на трассе.
По сравнению с конкурентами - Tiggo 8 Pro или GAC GS8: Москвич 8 проще в технике, но дешевле. Цены: Бизнес - 2 980 000 руб., Техно - около 3 100 000, Премиум - 3 370 000. Для семиместного кроссовера это конкурентно: Tiggo 8 Pro стартует от 3,5 млн, Monjaro - от 4 млн.
Но продажи пока слабые - возможно, из-за репутации "китайца под маской" и отсутствия полного привода. Вспомним Москвич 3: на старте был дорогим, потом подешевел и набрал обороты. Может, с "восьмеркой" то же? Скоро обещают тест-драйвы, и тогда станет ясно.