В Нижнем Тагиле власти совместно с ГАИ рассматривают возможность полного запрета арендных электросамокатов. Об этом сообщили глава города Владислав Пинаев и начальник городской ГАИ Сергей Бернгардт.
«Электросамокаты слишком часто оказываются участниками аварий, особенно на набережной. Последний случай — девочка получила серьёзные травмы. Сейчас мы изучаем опыт других городов и вместе с ГАИ ищем решение. Если ситуация не изменится, запрет станет вынужденной мерой. Но важно, чтобы оно было взвешенным: запретить всегда проще всего», — отметил мэр.
Бернгардт уточнил, что окончательное решение пока не принято, обсуждение продолжается.
Трагичные примеры
Тема ограничений активно обсуждается с июля: тогда вопрос впервые подняли на заседании комиссии по безопасности дорожного движения. Новый инцидент произошёл 20 августа: на улице Вязовской 15-летний подросток упал с арендованного самоката и получил тяжёлую черепно-мозговую травму. По предварительным данным, он ехал по тротуару, потерял равновесие и не справился с управлением.
Опыт других городов
Полный запрет кикшеринговых самокатов ранее ввели в Благовещенске и Елабуге. Согласно опросам, 82% россиян поддерживают подобные меры. В мире первым крупным городом, отказавшимся от электросамокатов, стал Париж: весной 2023 года на общегородском референдуме 90% жителей проголосовали за запрет.
Альтернативы полному запрету
Эксперты отмечают, что запрет — крайняя мера. Существуют более гибкие способы снизить риск аварий:
- Ограничение скорости электросамокатов в центре города и на набережных;
- Возрастной ценз — аренда только для лиц старше 16–18 лет;
- Штрафы и ответственность операторов за нарушение правил безопасности и предоставление техники несовершеннолетним;
- Выделенные велодорожки и безопасные маршруты для движения самокатов;
- Обязательные средства защиты — шлемы, наколенники и налокотники при аренде.
Мнение экспертов
«Проблема не только в самокатах, а в условиях их использования. На тротуарах риск травм и для пешеходов, и для самих пользователей возрастает многократно. Введение безопасной инфраструктуры и ограничений может быть более эффективным, чем полный запрет», — комментирует специалист по городской мобильности.