Помню, как три года назад все с энтузиазмом обсуждали возрождение легендарной марки Москвич. Я тогда честно верил - наконец-то появится достойная альтернativa китайским одноклассникам по разумной цене. Но реальность, как всегда, оказалась куда более жестокой.
За прошедшие годы завод так и не смог выйти на окупаемость, а продажи остаются на критически низком уровне. И вот теперь руководство решило в очередной раз кардинально поменять курс - отказаться от сотрудничества с JAC и перейти на платформы SAIC.
Цифры не врут - а они печальные
Меня всегда поражает, когда руководители предприятий игнорируют элементарную арифметику. Для выхода в прибыль Москвичу нужно продавать минимум 40 тысяч машин в год. Но за весь прошлый год удалось реализовать только 23 тысячи автомобилей.
А в этом году ситуация стала совсем грустной. За семь месяцев продали всего 8,7 тысячи машин. Если такой темп сохранится, то по итогам года получится максимум 16 тысяч единиц. Это почти в 2,5 раза меньше необходимого минимума.
Я наблюдал интересный парадокс. Когда Москвич снижал цены, продажи росли. Но стоило их повысить - покупатели тут же отвернулись от марки. Видимо, даже самые преданные энтузиасты поняли простую истину: за эти деньги можно купить что-то более интересное.
Развод с китайцами и новые иллюзии
Самое забавное в этой истории - причины разрыва с компанией JAC. Оказывается, китайцы категорически отказались передавать технологии российской стороне. Они совершенно не заинтересованы в том, чтобы мы развивались самостоятельно, используя их наработки.
Разногласия начались ещё в прошлом году. Из-за этого кроссовер Москвич 6 вышел с полугодовой задержкой, а обещанные новинки вообще повисли в воздухе.
Новым партнёром стала компания SAIC - тот самый концерн, под крылом которого работают марки MG, Maxus и электрические Rising Auto. В России автомобили этих брендов знают единицы, а встретить их на дорогах - большая удача.
Выбор SAIC объясняется участием концерна в разработке электрокара Атом, который тоже планируют выпускать на московском заводе. Правда, с ценником в 3-4 миллиона рублей этот электромобиль точно не станет народным.
Москвич M70 - надежды и реальность
Первенцем обновлённой линейки станет кроссовер Москвич M70, основанный на MG HS. Этот китайский кроссовер продавался у себя на родине с 2018 по 2021 год, а потом его сняли с производства. Согласитесь, не самая вдохновляющая биография.
Технически машина выглядит неплохо. Турбомотор 1,5 литра на 172 силы, роботизированная коробка с двумя сцеплениями, независимая подвеска по кругу. В топовых версиях обещают двухлитровый агрегат на 231 лошадь с девятиступенчатым автоматом.
Габариты тоже современные - длина чуть больше 4,5 метров, колёсная база 2720 мм. По размерам получается нечто среднее между популярными у нас Chery Tiggo 7 Pro Max и Haval Jolion.
Но есть один печальный нюанс - привод только передний. В эпоху, когда даже бюджетные корейцы и китайцы предлагают полный привод, это выглядит откровенно архаично.
Ценовая политика как диагноз
А теперь самое болезненное - цены. MG HS в России стоит от 3 до 3,9 миллиона рублей. Если Москвич M70 получит похожий ценник, то это станет очередным гвоздем в крышку гроба марки.
За эти деньги я могу купить полноприводную Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro Max с богатым оснащением. Или даже присмотреться к подержанным европейским брендам, которые по надёжности и сервису всё ещё превосходят любые новинки.
У меня складывается стойкое впечатление, что руководство Москвича живёт в параллельной реальности. Они упорно пытаются продать российским покупателям дорогие автомобили малоизвестных марок, при этом искренне удивляются низким продажам.
Кто заказывал эту музыку?
Честно говоря, глядя на эти бесконечные попытки перезапуска, я начинаю сомневаться в здравом смысле происходящего. Российский рынок остро нуждается в доступных, надёжных автомобилях с адекватными ценами и качественным сервисом.
Вместо этого нам предлагают малоизвестные китайские модели по завышенным ценникам под якобы российским брендом. При этом никакой реальной локализации не происходит - всё та же отвёрточная сборка с минимальной добавленной стоимостью.
Может быть, пришло время честно признать очевидное: нынешний подход просто не работает? И либо кардинально менять концепцию, либо закрывать проект, пока убытки не стали совсем критическими.
Российские автомобилисты своим кошельком уже высказались предельно ясно - такой Москвич им категорически не нужен. А дальше упираться лбом в стену или прислушаться к мнению рынка - решать руководству завода.