Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о семействе дизель поездов ДР1.
Проект
В начале 1960-х на советские железные дороги привезли венгерские дизель-поезда серии Д. Изучив заграничную модель на РВЗ (Рижском Вагоностроительном Заводе) приступили к проектированию отечественного дизель-поезда, и уже в 1963 году была выпущена первая модель ДР1 (Дизель-поезд Рижский 1-й тип). В 1964 году проходили испытания.
До 1966 года (до модели ДР1-08) поезда ДР1 выпускались с круглой кабиной, как у ЭР1. Следующие модели с 09 до 14 ДР1 имели нестандартную "переходную" маску. Начиная с модели ДР1-15 дизель-поезда приобрели привычную уникальную маску. До 1970 года было произведено 52 состава с нумерацией от 01 до 53 (кроме 30).
Модификации
ДР1П
Пропущенный 30-й номер получил экспериментальный поезд с другим оборудованием, получивший позже имя ДР1П.
После данная модель серийно производилась с 1970 по 1976 год с присвоением номеров от 54 до 122 и "внеочередные" от 400 до 404 (400-е модели получили двухсекционные шестивагонные поезда). Суммарно было произведено 75 составов данной модели.
ДР1А
В 1973 году была выпущена новая модификация - ДР1А, генератор которой, мог работать стартером двигателя. Первые ДР1А были двухсекционными и получали внеочередные номера, начиная с 405-ого. После прекращения производства ДР1П, односекционным ДР1А стали присваивать номера, начиная со 123-его номера.
В 1979 году была изготовлена модель ДР1А-168 с отличающиеся угловатой маской кабины и другим расположением прожектора. Но производство ДР1А с такой маской началось только в 1993 году начиная с номера 318. ДР1А производились до 1998 года.
ДР1Б
Данная модификация производилась по заказу Белоруссии (поэтому к названию прибавлена буква Б) с 2005 по 2012 год. За это время было произведено 16 составов нумерацией от 500 до 515. Первые 15 составов поступили в Белоруссию, а 16-й состав отправился в Россию по нуждам ОЖД (Октябрьская Железная Дорога), заказав к нему два дополнительных головных вагона. Их разделили на два состава.
Отличия серии
Одно из конструктивных отличий серии - удлинённые вагоны: 26 метров головной и 25,6 метра промежуточный вместо стандартных на тот момент 19,6 метра. Ширина же наоборот была уменьшена со стандартных 3,48 до 3,12 метра. Поэтому была изменена компоновка сидений - с одной стороны по три места, с другой стороны по два.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!