Представьте мастера, который строит корабль, полагаясь только на глаз, опыт предков и интуицию. Без единого чертежа.
Хоть кочи и уступали галеонам в грузоподъёмности и дальности плавания, но вот в проходимости во льдах им не было равных.
И вот в 1710 году Петр I издал указ, который навсегда изменил русское кораблестроение. Он запретил поморам строить суда по старинной технологии "на глазок". И на то были свои причины.
Давайте разбираться по порядку.
Прирождённые корабельщики
Поморы жили у моря не одно столетие. Белое море, Баренцево, Карское - их дом. Они ходили за треской к Новой Земле, когда европейцы еще боялись заплывать в северные моря.
За эти века у них выработалась особая философия кораблестроения. Никаких чертежей, расчетов, теоретических выкладок. Только опыт, передаваемый от отца к сыну, и невероятное чутье к морской стихии.
Поморский мастер начинал строить корабль с... молитвы. Потом выбирал дерево, долго ходил вокруг него, прикладывал руки к стволу. Говорил, что дерево само подсказывает, какой корабль из него получится.
Звучит как мистика? А между тем суда получались фантастические.
Секрет конструкции
Поморские кочи - так назывались их корабли - обладали удивительными качествами. Во-первых, они были практически неубиваемые. Европейские суда при столкновении со льдом ломались пополам. А коч просто выжимался на поверхность льдины, как тюлень.
Секрет был в особой конструкции корпуса. Поморы делали его яйцевидным, без прямых углов. Лед не мог раздавить такой корабль - он его выталкивал наверх. Принцип, который европейские инженеры поняли только в XIX веке при создании арктических судов.
Во-вторых, кочи были удивительно мореходными. Поморские суда качались на волнах как живые, гнулись, но не ломались.
Все дело в том, что мастера понимали дерево как живой материал. Они знали, где оно должно быть мягким и податливым, а где - жестким и несгибаемым. Никакая европейская наука не давала такого понимания материала.
Технология "на глазок"
Как же строили без чертежей? Очень просто. Мастер приходил на берег, чертил на песке или снегу примерные очертания будущего корабля. Потом начинал "думать" деревом.
Сначала укладывал киль - основу корабля. Потом к нему "прирастали" шпангоуты - ребра судна. Каждый шпангоут мастер гнул сам, подбирая изгиб по своему внутреннему чувству.
Никаких одинаковых деталей! Каждая часть корабля была уникальной, подогнанной именно под это место, под эту нагрузку. Как в живом организме.
Такой подход позволял создавать корабли, идеально приспособленные к местным условиям. Для Белого моря - одни, для Карского - другие. Мастер чувствовал, какой корабль нужен для конкретного моря и конкретной задачи.
Удивление европейцев
Британские капитаны отмечали удивительную прочность поморских судов.
Но европейцы не могли понять главного - как строить без чертежей? Их картезианский(здравомыслящий) ум требовал точных расчетов, формул, теорий. А поморы работали интуицией и опытом.
Несколько раз европейские корабелы пытались скопировать поморские технологии. Но суда получались хуже оригинала. Без внутреннего понимания материала и стихии скопировать можно было только форму, но не суть.
Недостатки
Но не так всё гладко было, как хотелось. Поморские корабли рядом существенных минусов:
1. Кочи не умели ходить против ветра. Если ветер был попутным, они могли проплыть до 250 миль в день. Но если дул встречный ветер, то всё, приплыли...
2. Крепления в нижней части корпуса были слабоваты. Опруги (это такие штуки, которые держат обшивку) пришивали к обшивке как попало, да ещё и к килю не крепили.
3. Доски для коча делать было очень долго и тяжело. Брали бревно и раскалывали его клиньями пополам. Потом каждую половинку обтёсывали топором, пока не получалась доска нужной толщины. Это был почти единственный способ делать доски в те времена, пилы использовали только в Европе.
4. Ещё одна проблема: коч, когда его полностью загружали, становился неустойчивым. Из-за этого постоянно приходилось что-то переделывать и подгонять прямо во время плавания. И одно только это довольно серьёзный звоночек по безопасной эксплуатации судна.
Почему Петр запретил
1. Военные нужды. Петру I нужен был сильный флот, чтобы победить шведов в Северной войне (1700–1721). Корабли поморов, хотя и хорошие для рыбалки и торговли, для боя не годились. Царь хотел большие корабли, как в Европе, с пушками, чтобы воевать на море.
2. Экономика под контролем. Обычно поморы жили сами по себе, сами строили лодки и ловили рыбу. Но Петру это не нравилось, он хотел, чтобы всё было под контролем, и экономика тоже.
3. Торговля в одних руках. Запретив строить свои лодки, царь направил торговлю через свои порты и корабли. Так он собирал больше налогов.
4. Новое время против старины. Пётр I считал, что обычаи поморов – это старая Русь, которую надо менять. Поморские лодки строили по опыту и рассказам, а не по чертежам. Царю это казалось устаревшим.
Потеря технологии
Уникальная поморская технология исчезла буквально за поколение. Мастера умерли, не передав знания. Секреты ушли в могилу.
Потеряли и искусство работы с деревом. Поморы знали каждый сорт, каждое свойство древесины. Могли определить на глаз, какая доска выдержит нагрузку, а какая сломается. Эти знания копились столетиями.
Европейская "наука" против народной мудрости
Да, Пётр I построил для России по истине мощный флот по европейскому образу и подобию, который давал отпор басурманам от юга до севера.
Но согласитесь, поморскую технологию можно было тоже сохранить, ведь она была действительно уникальной. Кочи спокойно ходили в условиях, где европейские корабли не выживали. Потому что создавались специально для этих морей, этого климата, этих льдов.
Европейская наука XVII века еще не умела рассчитывать сопротивление материалов, гидродинамику, ледовые нагрузки. А поморы интуитивно учитывали все эти факторы. Их "ненаучный" подход был на самом деле более совершенным.
Да и сам Степан Осипович Макаров для своего ледокола "Ермак" взял за основу поморские кочи. Вот насколько эта технология была практичной.
Традиция против прогресса
На первый взгляд история с поморскими кочами - это классический конфликт традиции и прогресса, но на самом деле проблема уходит намного глубже.
Да так же и с решением "рубить всё под корень" всё очень не ясно. Можно же было создать школы поморского кораблестроения, систематизировать их знания для того, чтобы соединить народную мудрость с европейской наукой.
Ну вышло как вышло, что уж тут поделать.
Сохранившиеся традиции
Поморские традиции не исчезли полностью. В отдаленных деревнях еще долго строили лодки "по-старинке". Этнографы и историки сумели записать некоторые секреты.
В XX веке советские корабелы частично возродили поморские принципы при создании ледокольного флота, которые имели яйцевидную форму корпуса - точно как древние кочи.
А в наши дни энтузиасты даже восстанавливают поморские суда по старинным технологиям. Правда, это уже скорее музейная работа, чем практическое кораблестроение.