Кого может заинтересовать: тем, кто смотрит на седан D-класса, например на смену SKODA OCTAVIA или даже SKODA SUPERB и присматривается к Geely.
Что за экземпляр на тесте:
- Год/пробег: 2024, пробег 16 000 км
- Цена покупки: 3 054 000 руб. с допами (осень 2024; сейчас, по словам владельца, можно взять дешевле)
- Техника: 2.0 турбо, 200 л.с., 325 Нм, только передний привод, 7-ступенчатый робот DCT
- Габариты: длина 4 825 мм, колесная база 2 800 мм
- Дорожный просвет: 135 мм
Внешность и аэродинамика
Preface выглядит по-европейски цельно: пропорции, линии, без спорных решений. Выхлоп — четыре настоящих патрубка. Аэродинамика радует: на трассе в сильный дождь заднее стекло остается чистым даже без дворника.
Из уязвимых мест — линза передней камеры: на трассовых скоростях ее заметно пескоструит. Советы владельца: клеить защитную пленку (лучше иметь сменные и переклеивать по мере отслоения).
Клиренс и колеса
135 мм для нашей реальности немного — на одном «лежачем» владелец регулярно цеплял защитой. В итоге он нашел следующее решение, перешел с 225/45 R18 на 235/45 ZR18. Машина стала чуть выше, а спидометр начал показывать вровень с GPS, и вопрос с тем самым «лежачим» ушел.
Тормоза: важный опыт
После серии резких замедлений штатные диски перегрело и повело. Итог — замена всех четырех дисков и колодок (поставлены перфорированные). Тормозов по эффективности хватает, но запас по термостойкости в стоке средний.
Кузов и ЛКП
Передок у владельца в защитной пленке — и это правильное решение, иначе сколов не избежать. По толщиномеру ЛКП в целом щедрое (160-180 микрон), многие внешние панели оцинкованны, но при этом там где я смог дотянуться до внутренних панелей - цинка нет. Внутри подкапотного пространства чисто (владелец добавлял резиновый уплотнитель капота).
Салон и эргономика
- Сиденье по высоте установленно довольно высоко. При росте 178 см над головой может оставаться всего «ладонь», поэтому владелец поставил проставки для изменения угла подушки.
- Маленькая приборка, щупа масла нет — уровень только на экране, при этом, по словам некоторых владельцев, электронный датчик не видит разницы +- пара литров.
- Мало физических кнопок: основные климат-функции в «планшете», зато есть физическая крутилка громкости и барашек корректора фар.
- CarPlay по проводу и по воздуху — работает стабильно, без отвалов.
- В подголовниках — динамики для телефонных разговоров: пассажирам слышно, но негромко.
- Из приятного в жару — вентиляция сидений, подогрев руля и лобового.
- Контроля слепых зон нет, зеркала небольшие — для седана за ~3 млн это минус.
Задний ряд и багажник
Сзади просторно, есть подогрев, USB-порты (Type-A/Type-C), спинка складывается 60/40. Крючков для одежды нет. Багажник — 500 л, но это седан, не лифтбек: в практичности к OCTAVIA проиграет, хотя по объему сам отсек глубокий.
Как едет
- По настройкам шасси Preface — приятный драйверский седан: подвеска, руль и связка мотор/коробка работают согласованно.
- Паспортный разгон 0–100 — 7,1 с; по максималке в паспорте 210 км/ч, владелец видел 230 (комментарий: не повторяйте это на дорогах общего пользования).
- На трассе автомобиль стоит как литой — сказывается колесная база 2,8 м.
- Есть адаптивный круиз-контроль.
- Режимы: Comfort/Sport/Smart/Eco переключаются физическим селектором, это радует!
Владельцу иногда не хватает отклика — он задумывается о чипе, но на мой взгляд для переднего привода даже в стоке динамики достаточно.
Расход и запас хода
Реальный расход у владельца: 7–12 л/100 км (включая высокие скорости). Бак около 50 л — запас хода ~450 км, что для трассовых поездок немного. Бензин льет 98-й; на лючке указано 95.
Обслуживание
- График ТО — каждые 10 000 км.
- ТО-0 (5 000 км) владельцу обошлось примерно 9 000 руб.
- ТО-1 (15 000 км) — ~23 000 руб.
- Разница ощутимая; детали счета зависят от конкретного дилера/работ.
Полезные доработки владельца
- 235/45 ZR18 вместо 225/45 R18 — чуть выше клиренс, точный спидометр, но учтите, что нестандартный размер шин может повлечь административные последствия, например отказ от постановки на учет будущему владельцу.
- Полиретановая пленка на передок и пленка на линзу камеры
- Проставки под передние сиденья (угол подушки), лично я всегда думаю, а не скажется ли это на пассивной безопасности в случае сильного ДТП?!
- Оклейка ниши под проекционный дисплей карпетом (меньше бликов)
- Дополнительный уплотнитель под капотом
- Шумоизоляция дверей (полную владелец планирует)
Плюсы
- Цельный дизайн, настоящие патрубки выхлопа
- Согласованные настройки шасси и силового агрегата
- Стабильный CarPlay (по проводу и по воздуху)
- Вентиляция сидений, подогрев руля и лобового
- Просторный второй ряд, спинка 60/40
- Аэродинамика и устойчивость на трассе
Минусы
- Седан, а не лифтбек — в практичности уступит OCTAVIA
- Нет контроля слепых зон, небольшие зеркала
- Невысокий клиренс (решается колесами, но лишь частично)
- Маленький бак — запас хода около 450 км
- Небольшая приборка, нет щупа масла
- В стоке тормозные диски требуют бережного обращения (при активной езде лучше усилить термостойкость)
Итог
Geely Preface — это про вождение и трассовый комфорт. Если вам нужен седан с приятной настройкой, хорошей шумоаэродинамикой, электронным удобством вроде беспроводного CarPlay и при этом вы готовы мириться с управлением функциями автомобиля в планшете и отсутствием лифтбека, он вас очень порадует.
Этот тест в формате видео смотрите на моем VK Видео.
Свое мнение пишите в комментариях и обязательно подписывайтесь на мой канал и Telegram @yes_motion, чтобы всегда видеть анонсы актуальных видео и другой полезный контент!
На этом пока все, до новых встреч!
Ваш Евгений Соловьев.